唐红兵记得，他到公司上岗第一天，开的是辆已服役近7年的公交车。

　　开了几趟，他觉得动力有点过剩，就自己动手把化油器的主量孔调小了一点。那种老车型，行驶时空气与燃料的最佳混合比例，依靠主量孔人工调节，孔小了，喷油不够，影响动力；孔大了的话，又过多喷油，不划算。调了几个回合，主量孔的最佳位置被他找到了。

　　第一个月，唐红兵领到了100元节油奖。此后，他月月拿奖，一直开到车子延期两个月报废。

　　2009年炎夏，公司一辆天然气公交车，一月亏气200立方，还因故障抛锚3次。修理工检查发现，发动机的6个气缸中有1个“罢工”了。可换了缸盖，故障依旧。

　　技术部找到唐红兵，他来后，打开发动机气门室看到，一根顶杆不活动，分析是偏心轴出了问题。他说：“每个缸都有两根顶杆，一根管进气，一根管排气。应该是偏心轴的凸轮磨平了，顶杆推不起来，导致排气门打不开，废气集在缸里，缸就不工作了。”果然，偏心轴一换，车辆迅速“康复”了。再把零部件全面清洗一番，把空气和天然气的混合比调到最佳状态，这辆曾经的亏气车后来很争气，成了节气车。

　　2013年7月，开078号车的司机，找到线长央求换车。先后有4名司机开过这辆油电混合动力车，全都用油超标，最高一个月多耗油300多升。

　　唐红兵接到这车后，钻进车里，从驾驶室的仪表盘一直检查到车子尾部的发动机，排查了20多根信号线，最后发现行车电脑上有根线磨破、短路了。他用绝缘胶布把线包好，再试车，一下就解决了一年多没治愈的顽症，这辆人见人怕的车，当月节油17%，摘掉了高耗油车的帽子。

　　今年4月27日，唐红兵出完车回到公交场站，被公司技术部的刘华文拉住：“场站停了辆‘高耗车’，你去看看是什么问题吧。”

　　唐红兵戴上白色线手套，取出发动机的空气滤清器查看，又躬下身子，细细检查涡轮增压器和水箱，又抽出机油尺，看看机油够不够，有没有变质……钻出来时，蓝色工作服和头发上沾满了灰尘。

　　唐红兵说：“滤清器这么脏，不仅起不到过滤作用，还让吸进去的空气更脏，燃烧不充分，当然耗油，还加剧了零件磨损。把空气滤清器打扫干净，它的油耗会降不少。”

　　……

　　唐红兵是湖北天门人，从小跟着开农用车的舅舅跑，看他开车、修车，充满好奇。上初中时，有一次舅舅外出了，唐红兵单独把车开出去，40分钟从砖场拉回一车砖。为此，舅舅鼓动唐红兵考了农用车驾照。20岁那年，又增驾开上了汽车。

　　上世纪90年代，唐红兵承包了一辆天门到西安的长途卧铺车。挣的、花的都是自己的，他特别爱惜车，尽可能节省油钱和修车钱。妻子是会计，每天提醒他记录跑了多少趟、加了多少油、花了多少钱。慢慢地，他养成了好的习惯。

　　开公交7年，在武汉公交集团五公司，唐红兵把5辆不同类型的“油老虎”改造成了节油车。据公司技术部统计，唐红兵7年共行驶26万多公里，累计节油8000多升，节省成本近6万元。（中工网记者 邹明强）