新华网广州１月２８日电（林红梅　翁振华）腊月二十八是节前民航春运最高峰，各岗位员工均加班加点，只为广大旅客顺畅回家。以下是南航行李分拣员陈文赞今天上午的工作片段。

    凌晨４点半，到处漆黑一片。距离广州新白云机场５公里外的东华村，一辆“空港快线”大巴启动，车上挤了四五十人，他们每天往返于村子与机场之间。陈文赞挤在晃晃悠悠的公车里，身上橙色的工作服在夜色中显得打眼。他是南航股份有限公司地服部行李分拣科的一名分拣员，春运期间，上班时间比往常提前了一个小时。

    他的目的地是白云机场地下三层地库，机场的行李自动分拣系统会将设定航班的行李传送到对应的槽口，陈文赞和他的同事们，需要将行李按不同航班搬上对应的拖斗，再由司机拉到停机坪交给同事装机。

    陈文赞和他的搭档小黄当天负责１７、１８号槽口。５点，当他抵达地库，槽口已经堆了大大小小十来件行李。陈文赞把身上的薄毛衣一脱，露出了打底的短袖，拽起工衣便往槽口跑。电子牌上显示，今天第一个航班是６点１０分ＣＺ８３６９广州至绵阳的航班，紧接着是６点２５分广州至洛阳的航班，中间只间隔１５分钟。

    他弯腰拉起拖斗车的车把，把车停在槽道旁。这时候，滞留的行李已经快从槽道里溢出来了。陈文赞甩开膀子，开始往拖斗里装行李。

    行李牌上记录航班号的字体很小，他迅速扫一眼，就能分辨这是前往何地的航班，并放到相应的车上。

    临近过年，每个旅客的行李都鼓鼓囊囊，行李牌上显示出重量：２３ＫＧ、３４ＫＧ、２８ＫＧ……陈文赞提起一个大箱子，也许是因为太重，提到半空箱子又忽地往下沉，他赶紧用另一只手扶住底部，铆足了劲举过头顶，将箱子推上车。他以５秒钟拉一件的速度，迅速地消化着堆积的行李，此时，传送带还在源源不断地往下送着一件件箱包。不一会儿，他的头顶开始冒汗。

    半小时过后，陈文赞将行李用纤维网绑好勒紧，开始清点数量。收集表上一共贴了１０２个贴纸，意味着前往绵阳的航班一共有１０２件行李。而系统显示，该航班总共托运了１０６件行李。有时候一些旅客晚到，或者行李超大需要特殊托运，都有可能造成行李延误。离航班起飞只有不到３０分钟。“来不及了，只能让车子先走，晚到的行李再用皮卡给拉过去。”他指挥行李车将拖斗装上，接着开始忙着装下一班……

    连着装了５车行李，陈文赞喘得更加厉害，汗水透过内衣，渗到工衣上，湿乎乎的一大片。

    ７点３０分，陈文赞已经连续工作了２个多小时，装了６个航班的８３４件行李。送走北京航班的行李车后，他终于有空歇下来喝口水。这时，工友给他送来了早饭：一个面包加一个鸡蛋。

    进入春运以后，行李量剧增，从往常的２万来件，一下子增加到４万件左右，而人手却没有增加。预计今天，南航广州出发的行李量将达到４９０００件。

    陈文赞来南航有４年了，４年间他从没有在春节回过家，每年都在地库里度过。今年，他计划回家一趟，抱着去年刚出生的儿子，回老家摆酒。老家的习俗，生了儿子，第二年春节一定要摆添灯酒，添灯就是添丁的意思。