路途漫漫，列车员们苦并快乐着

　　跑联运，有苦，也有乐。谈起一趟趟旅程，孙国祥意味深长地说，“我对这列车有很深的感情。”陈响车长则感叹，“沿途的种种经历点亮了我的生活。”

　　先聊聊“乐”吧。一说起贝加尔湖的四季，陈车长目光炯炯，边讲边不停地用手比划。

　　“在冬天，早上八九点钟，晨光从两个山尖儿间穿过，洒在湖面上。”孙国祥双手伸直，手腕相贴，比出一个倒三角，“那会儿水都冻住了，用手把积雪抹开，就可以看到透透的‘蓝冰’。”

　　孙国祥又说，等到开春，贝加尔湖便生机勃勃。冰化了，树梢冒出绿芽来，碧色的湖水清澈、纯净，湖面下二三十米都被阳光照透。秋天，湖边红黄各色的树木大片大片地相连，像油画一样……末了，陈车长感叹道：“这是大自然赋予的美感啊！”

　　景美，联运列车员们之间的情谊，更美。

　　由于车程长，同一班组的成员们在一起一呆就是半个月，同吃同住，并肩作战。“在我们的班组里，不管老少，都把彼此当同事、兄弟、战友。”陈响说，他还给兄弟们介绍过对象。我们问，效果怎么样？“真成了一对！”说着，大家都会心地笑了。

　　不过，孙国祥告诉笔者，“可也不都是快乐啊，跑联运苦起来，也是常人难以想象的。”

　　那再说说苦。列车员们有哪些苦？

　　为供暖，烧煤、运煤苦。

　　孙国祥说，在冬天最冷时，西伯利亚的室外温度会达到零下四五十度，“我头一次跟车，穿着到膝盖的皮靴子，在车厢门口只站了10分钟，脚就冻伤了。”严寒中，列车员们需要不停地给锅炉加煤，以确保供暖和列车运行。有人统计过，列车往返一趟，每位列车员都要烧将近10吨煤。

　　运煤也是重体力活。2分9秒，这是每个车厢“上煤”的精确时间。列车需要在特定站点补充煤，一桶煤块重20斤，一节车厢起码要上七八桶。停站时间有限，严格控制时间，列车员们常常左手刚递出一桶，右手就接来下一桶，丝毫不敢松懈。

　　路途远，少眠、轮班苦。

　　这趟列车的车组成员清一色都是男性。孙国祥告诉我们，这是因为列车上工作任务重，对人的身体和精神素质都是很大的考验。

　　每节车厢的工作由两个列车员轮流负责，规定是8小时一换班，但涉及到一些站点需要两个人同时工作，一个人每天其实只能休息5到6个小时。如果碰到边境检查，列车员们还要连续工作超过12个小时。

　　奔波久，离乡、思亲苦。

　　由于工作的特殊性，他们一个半月最多只能回家两周，家里的很多事都照顾不到。

　　2019年初，陈响随车到达莫斯科，同一时间，在北京的父亲突发脑溢血住院。妻子一边带孩子，一边在医院照顾父亲。“后来我媳妇扛不住了，才给我打电话，我脑子瞬间一片空白。但我还是硬压下焦虑的心情，做好列车上的每一件事情。”他回忆道。等到了北京，他直奔医院，整整一个月都没有离开过，终于盼到了父亲恢复意识。

　　经历了这旅途百味，联运列车员们依然对工作充满热爱。孙国祥与这趟列车同岁，马上就要退休，告别从24岁坚守到现在的车长岗位。

　　“只要在岗位上一天，我一定尽全力跑好每一趟车！”这位曾经的军人、言谈中总是笑着的老车长眼角发红，但目光坚定，“如果能选择，我一定选择继续。”