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劳动模范

巴翔:当好飞机发动机的“保健医生”

2020-09-03 14:22:37 来源:河南工人日报

  每当看到我们的飞机推出机位,重新滑向跑道,飞向蓝天,我就会情不自禁产生一种自豪感,因为这些重返蓝天的飞机上有我的汗水和智慧。

  我叫巴翔,南航河南航空有限公司飞机维修厂高级工程师、发动机性能监控主管,我每天的主要工作就是负责发动机性能监控数据,为预防飞机“心脏病”提供技术支撑和智力支持。

  参加工作25年来,我先后成功研发飞机发动机维护管理工具和软件80余项,编写多篇发动机管理论文并获奖,在飞机发动机预防性维修领域开辟出一块新天地,先后被评为南航集团优秀共产党员,南航股份公司劳动模范,南航最美机务人,入选中国青年科技工作者协会第四届会员。

  我是一个平凡的人,在与飞机发动机打交道中度过了平凡的25年,我把成长经历都写在了飞机发动机上。

巴翔在查看飞机发动机相关资料

  半路出家,我与飞机发动机结下不解之缘

  半路出家与飞机发动机打交道,我在发动机预防性维修领域开辟了新天地。

  1995年,我从河南大学毕业,先是被分配到南航河南分公司计算机站,后又意外地被调整到飞机维修厂,干起了发动机维修管理工作。在这里,我遇到了师傅闵桂林。

  闵桂林时任质量控制室主任,我并没有正式拜他为师,但在我的心目中,他就是师傅,因为他办事认真,考虑问题周全,对我的学习和工作影响非常深。

  闵师傅看我是学计算机出身,就让我研究开发一个发动机时控件管理系统,还给我开出了优越条件:你白天维修工作比较多,就晚上加班做编程;如果熬夜了,早上可以睡个懒觉,不用按时上班。那时候,办公室和宿舍在同一栋楼上,窗外不到100米就是停机坪,每天早上7点钟停机坪就已经开始忙碌起来,各种噪音不绝于耳,说是让我睡懒觉,不过是给我“画了一个饼”。就这我也很高兴,因为当时正值炎炎夏日,能够在有空调的电脑房里安心学习编程,是件求之不得的好事。

  开发时控件管理系统,必须熟练掌握编程技术。一连几个月,我一边重拾大学里学习过的编程语言,一边学习发动机维修知识,经过一番勤学苦练,终于完成了时控件管理系统的开发。这是我独自完成的第一个系统开发,也是我职业生涯的第一桶金,一种英雄有用武之地的自豪感油然而生。我从此喜欢上了编程,更与飞机发动机结下不解之缘,也对进一步信息技术开发建立了自信。

  当时,飞机时间管理是我的主要工作之一,但25年前互联网还没有普及,飞机也没有ACARS系统和SOC信息平台,开车、起飞、降落、关车等所有时间要依靠机组观察员在四联飞行记录本上做记录,然后由机务回收前三联飞行记录,进行人工计算时间。为了避免时间数据有出入,每个月都需要两个人拿着各自的大本子进行核对、纠错、再核对。每次核对完所有数据,已经是头晕眼花。

  这种落后的时间管理办法,促使我决心用自己的专业知识进行信息化研发,由计算机信息系统来完成一项项烦琐的工作。我的想法得到领导和各部门的大力支持。随后几年里,我先后完成飞机运行数据统计系统,发动机、APU、附件跟踪系统,时控件报警系统,监控月报生成、适航月报生成系统,发动机周报生成系统等关键信息系统开发,覆盖了飞机维修厂大部分部门,让很多人告别耗时费力的工作状态,提高了工作效率。

  付出就有回报。从1997年到2011年,我先后9次获得河南公司级别的奖励,每一份奖励背后,都有我不同的努力付出。

  边学边干,锤炼成飞机维修管理的行家里手

  在坚持不懈的学习和技能提升中,我把自己由“外行”锤炼成飞机维修管理的行家里手和飞机“心脏病”预防专家。

  不久前,我收到一起通过发动机自动报警系统(EAMS)捕捉到的AVM故障警告,立即组织航材、工具和人员提前到位,在飞机降落后的短停过程中顺利排除故障,保证了后续航班不受影响。像这样的故障,EAMS系统每年都会抓到几起,十几年来从来没有漏过。

  25年来,我一路走,一路学,花心思最多的就是EAMS,即发动机自动报警系统。它的功能就是处理收到的发动机报文,分析数据,产生警告,发布警告。

  EAMS系统的建立是在2008年,当时南航发动机管理中心让我帮忙改一下南航发动机网站,我觉得做一个网站技术含量有点低,体现不出我的技术实力,不如做一套有技术难度的发动机自动报警系统来取代人工判读。

  当时,我的这个想法没有任何技术支援,一个人单枪匹马挑战这样一个大系统,心里并没底,况且给我的时间只有4个月。

  既然夸下了海口,再难也要干。在备受煎熬的4个月里,我连续攻克不同数据源的数据提取与融合、自动产生警告的算法、海量数据造成系统效率下降等3道技术难关,成功建立了发动机自动报警系统(EAMS),为南航集团几百架飞机增加了一道“安全哨”。这个系统锻炼了我,同时也为日后开发QAR译码监控系统积累了经验。

  QAR系统,是飞机机载记录系统中的快速储存装置,可以弥补飞行记录器(也就是我们常说的“黑匣子”)不便于转录的缺点,实现了飞机飞行数据的便利存取。

  之所以产生建立这样一套QAR数据译码监控系统的想法,源于2005年处理一台发动机的振动故障。当时,一台发动机的磁堵发现大量金属屑,经过分析和比对,确认这些金属材料是从一个大垫片上剥离的,导致发动机振动值上升。但是,是否需要更换发动机,我和同事很难拿捏。因为当时的振动值是通过传统的发动机报文来监控的,无法准确捕获振动值的上升趋势。我们提出采用QAR数据跟踪振动值的变化,从而为是否更换发动机提供决策依据。经过沟通,通用电器公司(GE)同意了这个方案。

  此前我们曾借助QAR数据辅助排除故障,但用于换发监控还是头一次,就连GE公司也没有尝试过。我决定大胆试一试。测试结果证明,利用QAR译码系统收集的数据,清晰地显示出振动值上升趋势,最终在振动值上升到限制值之前将这台发动机换了下来。

  这次成功的监控,使发动机在翼时间延长了4个月。在随后发动机的大修过程中,显示出我们对故障的判断非常精准。后来,这个案例被列入GE公司的教材。对我来讲,这次大胆尝试让我发现了QAR数据这个大金矿,随后几年,QAR数据译码监控系统成为我努力钻研的方向。

  在爱岗敬业接力赛中当好接棒人和传棒人

  如果把南航河南公司机务系统的发展比喻成一场接力赛的话,我只是这场接力赛的接棒人和传棒人。这需要坚守技能报国的信念,还有爱岗敬业的决心。

  有人问我,是什么让你在飞机维修厂坚守20多年不肯挪窝?我说,是老一辈机务人追求光明的信念、爱岗敬业的传统,让我拥有了把自己做强、做大的梦想。不光是我,这个梦想也一直深藏每个员工的心底,是我们河南机务人共同的梦想。

  在老一辈河南机务人当中,有多位对我影响很大,其中包括苏文焕、樊洪伦、徐德树、刘冠军等。作为河南民航创建人之一,苏文焕是“两航起义”第一人,曾任军委民航局飞行大队空勤机械员、郑州航站机务组长。我参加工作之初,一直对苏老当年起义的壮举感到好奇,后来在我的同事、他的外孙那里看到他的文章《飞向光明》,终于找到了答案:祖国的光明前途是他追求的梦想,也是他们那个时代的中国梦。

  樊洪伦是维修厂的老厂长,我们都习惯称他“樊老爷子”。他在我们心目中不仅仅是一位老领导,更像是家中的长辈。当年是他顶着压力,组建了C检线,一步步带领我们将维修业务越做越深,越做越广。

  徐德树因为身体原因退出领导岗位后,在质控科从事适航管理工作,从来没有接触过电脑的他虚心请教年轻人,学习打字和绘图软件,还花了几年时间把各类适航规章、飞机适航资料整理成条目清晰的电子版。他这种爱岗敬业的作风至今影响着我。

  民航系统劳模、民航“金扳手”称号获得者、航线车间书记刘冠军,本可以转非内退,提前享清福,但单位提出让他继续干几年,他毫不犹豫地答应了,在最繁忙的一线岗位传授技能、传承匠心。

  这几位前辈把勇于担当、无私奉献的接力棒交给了年轻一代,其中就包括我。为飞机维修维护提供技术支撑和智力支持,成为我技能报国、爱岗敬业的具体行动。

  波音737NG襟翼系统监控是一个技术难题,为破解这道难题,南航于2018年重启襟翼监控模块研发,我成为参与者之一。在和几位系统工程师分析故障数据后,大家提出建立一种模型来监控襟翼收放变化状况。但是,这种模型咋建立?我琢磨了很久也没搞懂。后来,我请教一位做大数据研究的老师,他简单几句话让我茅塞顿开,很快设计研发出新的襟翼监控系统,解决了襟翼收放监控难题。

  2019年6月,该平台推广到南航整个系统,半年时间就利用这套系统成功排除故障11起。

  接过接力棒更要传好接力棒。为了更好地传授技能,培养更多精通飞机发动机维修的高技能人才,2017年10月,南航集团工会以我的名字命名的“巴翔劳模创新工作室”成立,今年7月这个工作室又被中国民航工会命名为“巴翔高技能人才创新工作室”,成为全国民航系统24个劳模(高技能人才)创新工作室之一。我感到肩上的担子又重了许多。

  多年来,我获得不少荣誉,但每一份荣誉都是属于集体的。在这个光荣的集体里,我就是一滴小小的水滴,折射出的是身旁的光芒。

  这是我发自内心的真切体会。

编辑:姚怡梦

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