杨翌

    “我老家在株洲，回到长沙开地铁，感觉就像回家，有一种发自内心的自豪感！”今年24岁的杨翌之前已经在深圳当了近4年地铁司机，现在是长沙地铁司机队伍中的“师傅级”员工。今年年初，杨翌被“提拔”为长沙电客车队队长。

    当好一名地铁司机“不容易”

    杨翌笑着说：“2008年6月，我从大学城市轨道交通控制专业毕业就成为了深圳地铁的司机，2012年6月来到长沙。”

    来长沙面试时，凭着过硬的技术功底，经过层层筛选，杨翌幸运地成为了长沙首批地铁司机中的一员。杨翌说，开地铁除了技术要求高外，劳动强度也很大，还要早班、中班、晚班“三班倒”。为了增强体力，他在深圳每周都要踢一两场足球锻炼身体。同时还主动向老司机请教，不断提高自己。

    采访当天的下午4时，杨翌驾驶着列车回到车辆段。列车司机室内，主司机杨翌坐在驾驶台前操控，“信号好！”“道口安全！”“库门安全！”随着杨翌的精准操控，地铁列车缓缓驶入车库，顺利完成一轮试运行任务。

    地铁列车穿行于地下，司机面对的是单调的黑暗隧道；连续数小时注意力得高度集中；每天还要重复近千遍各种口令与动作……杨翌看上去要比实际年龄更显成熟，他说，地铁司机这个职业需要更多的耐心与细心，人也因此变得更沉稳。

    长沙地铁2号线迎来试运营，作为队长，杨翌深感责任重大。“要安全正点地把每位乘客送到目的地，及时处理各类行驶中的突发情况，当好一名地铁司机‘不容易’。”

    全新起航

    成为长沙地铁电客车队队长后的杨翌，比刚来到长沙当地铁司机和地铁指导司机更加忙碌了。

    “我最近在看班组管理的书籍，我们队有40多名成员，如何管理好队伍，需要花大心思。”杨翌感慨，自己从没有过管理班组的经验，这是一个全新的挑战。

    来到长沙地铁后，杨翌用一种“空杯心态”面对新的工作，从一名普通的员工做起，对于司机业务方面的培训，他根据自己的工作经验再结合现场的条件，提出了许多合理的建议，都被公司采纳。

    针对队员大部分是应届毕业生的情况，杨翌积极进行业务指导，总结培训经验，有针对性地开展队内司机培训；同时，在理论讲解时，他适当放慢速度，讲授新知识时力求深而透，帮助队内新司机建立完整的知识体系。对于实际操作培训，他更是一个一个亲自示范，让新司机们形成一个良好的操作习惯，能在第一时间内做出相应的正确反应。

    通过一个多月的摸索、学习、实践，杨翌已慢慢找到队长的“感觉”，在管理上也得心应手。“这是我又一个全新的起点，我一定精心用心尽心做好，用高质安全的运行服务好家乡人民。”杨翌的话掷地有声。（本报记者　邓军）