“我的偶像是‘6分’学长！”

　　对黄强来讲，如果说在技术研究过程中有过什么挫折和犹豫，那大部分就是来自“与工厂的协调和磨合”。

　　如何把技术落地，做出实打实技术过硬的产品，是设计好程序、做好图纸之外的又一重难关。“他们做不出来我们就去磨，我对工厂操作流程中的每一个环节都太熟悉了，他们可蒙不了我！”

　　蒙不了，因为黄强曾有过实打实的工厂“十年之磨”。

　　1967年从上海交通大学机车车辆制造系毕业后，黄强被分去贵阳一家工厂支援三线建设，机缘巧合还需先到沈阳培训一段时间。南方人黄强就这样第一次离开南方，便奔向了大东北。

　　———即便到了现在，在北京待了近40年后，黄强说自己依然在秋冬转换的季节不知道该穿啥，“怎么都觉得冷”，采访时就层层叠叠穿着冲锋衣，明显比别人多。但当时，他奔向的却是“遥远的东北”——

　　20多个钟头火车先到了天津，需住上一晚，再花十几个钟头到沈阳。不过考验还在后面：冬天的天寒地冻下，黄强根本不敢闲下来。吃不惯苞米面的南方小伙，每月也只能配到少量大米，白菜土豆是仅有的蔬菜……“偶尔能跟从南方回来的工友一起煮点白粥‘呲溜呲溜’，那就太幸福了。”

　　“不过习惯了就好，也都能克服。”如今黄强说得轻松，但当时对一个从小就被父母照顾得很好，“读大学母亲都不舍得让他离开上海”，从未遭受什么磨难的小伙来讲，不能不说就是严峻挑战。

　　进了工厂，从木工、铆工干起，再到车间技术骨干、车间技术主任，从沈阳到贵阳，黄强摸清了整个工厂的流程，也慢慢开始享受这种更多依靠手动的工作。

　　就这样，黄强在机油和金属的味道中“浸润”了10多年。1978年在贵州山沟沟的工厂里，黄强听说了恢复研究生入学考试的消息，觉得有读书的底子，理所应当去试一试。

　　10年时间并未让黄强完全荒废学业，“书呆子”翻出从前的书就马上知道了怎么下手。从做习题开始，一个模块一个模块，“所有习题都做好了，心里就有底了”。笔试成绩优秀，面试也顺利通过，黄强水到渠成赢得了一个人生转折的机会。

　　到铁科院机车车辆专业读研究生，黄强师从我国著名车辆专家、留苏博士苏民，生活和学习也有了一种新节奏。如饥似渴学知识补短板，重新认识和解决在工厂时候面临的技术问题……这3年的黄强，也已不是初入大学时唯书本至上的学生，“还能以一个工匠的心态对待科研工作了，也更能从实际操作层面反观技术的初衷和需求。”

　　1981年毕业后，黄强被分到铁科院机辆所车辆室。

　　恰逢中国铁路发展最为“急迫”的几年，年轻的黄强很快挑起大梁，在大秦铁路重载装备研制攻关中，主持了C63型运煤专用敞车的研制工作。他提出的“整体刚度调配优化”解决重载车辆结构应力集中的难题，就为解决结构应力集中问题提出了一种独特思路……

　　至此，科研工作终走上正轨。黄强也终于能够确认，自己与十几年前上大学意外进入的“机车车辆制造系”，又真正续上了关联。

　　他也时不时会回忆一番，感慨人生偶然选择带来的奇妙际遇，“如果当时上大学录取了第一志愿，人生就不是这个样子，也就不会这么近地感受中国铁路发展的脉动。”

　　黄强当时读大学，第一志愿是船舶制造相关的专业，之所以把机车车辆制造系列为第二志愿，是因为一个“偶像”。

　　“当时听说在学校机车车辆制造系有一个学长，在考试的时候能把老师额外附加的题全部都做出来，满分5分的考卷，老师例外地给打了6分，成为当时的一个励志新闻。打心里特别崇拜！”黄强说，“6分”学长一直是自己的偶像，即便已过了50多年———那种对知识的不满足和热烈渴求，是一直鼓舞他追求进步的动力。

　　“不抽烟！不喝酒！只熬夜！”

　　2004年，铁道部以实施《中长期铁路网规划》为契机，全面推进高速铁路的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。黄强赶上了中国高铁发展的黄金机遇期。

　　从2003年起，已成为中国铁道科学研究院首席研究员的黄强被抽调到铁道部临时工作组（后来的铁路动车组联合办公室），负责高速动车组总体设计。他把自己的工作形象称为“抓两头，带中间”。一头是根据我国特点，负责高速动车组的系统集成、概念设计、方案设计与技术设计；而后将设计方案交付中外联合体厂家，进行细节设计和施工制造；另一头是动车组试制出样车后，组织进行试验研究和安全评估等。

　　黄强负责两头的总体技术工作，经常要与中外联合体厂家磨合沟通，讲解与落实设计思想，这对他来说，着实称得上“正中下怀”，过去搞科研和在工厂的磨砺，当时也恰如其分地“反哺”着这一份工作。

　　在设计层面，黄强一直有一种理念，“要找到技术效用与满足人性化需求、利益的最佳平衡。实事求是符合国情。”

　　这一理念也实打实要求着他，不断斟酌、对比，不“拿来主义”不走捷径。当时在世界范围内，以车辆限界为例，欧洲实行动态限界，日本实行静态限界。黄强的设计创造性地以静态为主局部动态，适合人性化要求，使车停站时与站台一般平且很接近，解决车与站台的关系。

　　后来，针对我国高铁高速度、高密度、大运量、长短途结合等运输需求，黄强还主持制定了“和谐号”各速度等级高速动车组总体技术方案。

　　短短3年多，经过设计、研制、试验研究与安全评估，2007年4月18日，时速200公里以上的高速动车组，在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，时速350公里的“和谐号”动车组飞驰在北京至天津间，两年内实现了从时速200公里到350公里的跨越。