“中国航天未来要想在世界占有一席之地，就要尽快研制新一代火箭发动机”

　　1985年夏末的北京酷暑难耐，热风在树叶间打转，发出“沙沙”的声响。在国务院第一招待所，中国宇航学会代表大会上，中国航天界的耆宿新秀济济一堂，正在共商中国航天发展大计。

　　当时中国长征系列运载火箭发动机虽然已经取得了很大的进步，但与苏联、美国等航天大国相比还有不小的差距。推力小，循环方式落后，性能低，推进剂偏二甲肼有毒有污染，是第一代液体火箭发动机存在的主要问题。

　　轮到时任067基地主任张贵田发言，针对这一问题，他的一席话激起千层浪：“中国航天未来要想在世界占有一席之地，就要尽快研制新一代火箭发动机，而且要高起点、高标准、向国际一流水平看齐。”这一观点立即引起与会专家的热议。随着国家“863”委员会提出相关构想，航天动力系统的发展迎来转机。

　　从1985年提出研制中国航天新动力的设想开始，到确定攻关液氧煤油发动机，再到2000年液氧煤油发动机正式得到国家立项批复，067基地走过了整整15年，克服了材料稀缺、结构复杂、设计难度大等一系列挑战，终于在2001年4月15日，液氧煤油发动机第一台整机在航天六院7103厂总装厂房诞生。

　　与常规发动机相比，液氧煤油发动机具备4大优势。首先，从推进剂原料方面来说，液氧、煤油来源广泛、价格低廉。其平均价格比现役火箭的推进剂低一个数量级。同时，更加绿色环保，能有效减少火箭发动机试验、检测、发射给周边环境带来的影响。在秦岭终南山中的165所新一代火箭发动机试车台，每次试车都有慕名前来的航天爱好者和游客观看，试车产生的烟雾中主要是水蒸气和氧气，对人体没有危害。液氧煤油发动机的研制成功并实现太空飞行，实现了中国火箭动力从常规有毒至绿色环保的巨大跨越。其次，液氧煤油发动机采用了世界上最先进的高压补燃循环系统，性能高；120吨级液氧煤油发动机，采用自身起动，起动系统的可靠性更高。三是推力可调节。四是地面热试车可重复使用。与常规发动机只能一次性使用相比，液氧煤油发动机在地面可重复试车，从而节约研试成本，缩短研制周期。而且，每台发动机交付前，均要进行工艺检定试车，大大提高了火箭飞行的可靠性及性能。

　　2012年5月，120吨液氧煤油高压补燃发动机通过国家验收，7月29日，120吨级液氧煤油发动机在极限环境下试车成功，标志着中国成为世界上第二个完全掌握液氧煤油高压补燃循环液体火箭发动机核心技术的国家。2015年9月，中国新一代运载火箭首飞箭——长征六号运载火箭首飞成功。液氧煤油发动机相继助推长征七号、长征五号等新一代运载火箭成功首飞。

　　“中国正在研制的最大推力火箭发动机，对支撑载人登月及深空探测具有重要意义”

　　从万户飞天到嫦娥奔月，千百年来，浩瀚无际的宇宙始终是中国人向往的神秘所在，无数文人骚客留下了吟咏太空的华章。然而，真正实现在宇宙中遨游的夙愿，实现登月梦想、进行深空探测必须研制出更大推力的火箭发动机。

　　“发展航天、动力先行。”火箭是目前实现宇宙飞行的唯一动力装置，而火箭的心脏就是发动机，发动机的推力大小决定了其有效载荷的多少，通俗地讲，就是能带多重的东西上天。目前中国航天技术在国际上处于领先地位，据介绍，中国有30%的航天技术指标达到国际一流水平，但与俄罗斯、美国等航天强国相比还有很大差距。目前，中国已启动实施重型运载火箭与火星探测等一批新的重大科技项目和重大工程，大推力火箭发动机的研制迫在眉睫。

　　载人航天、深空探测已经成为各航天大国竞争的前沿，随着中国综合国力的增强，大幅度提高液体火箭发动机的有效载荷成为影响登月工程、深空探索的关键因素之一。今年3月，由航天六院研制的500吨级液氧煤油发动机燃气发生器-涡轮泵联动试验取得成功，标志着中国500吨级重型运载火箭发动机关键技术攻关及方案深化论证达到预期目标。

　　“推举重型运载火箭的三型液体火箭发动机，能够将发动机最大推力提高到500吨级，是中国现役发动机最大推力的4倍以上。中国正在研制的最大推力火箭发动机，对支撑载人登月及深空探测具有重要意义。”航天六院院长刘志让说：“目前已经完成的燃气发生器涡轮泵联动试验，这也是极为重要的一环，未来还有优化设计、生产制造、试验验证、可靠性提升等一系列工作，距离工程化应用还需要较长的路要走，唯有高质量保证成功、高效率完成任务、高效益推动航天强国和国防建设，方能彰显航天六院作为中国航天液体动力国家队的使命和责任。”

　　5月的终南山云雾缭绕，天空飘着蒙蒙细雨，站在秦岭终南山165所抱龙峪试车台，想象着一个多月前联动试验的场景，记者很感慨。正在忙碌着筹备下一次试验的技术人员站起身来，指着试车台对面的一座小山包介绍说：“未来，我们计划在这里建设一个更加现代化的试车台，满足大推力火箭发动机的相关试验需要。”（本报记者 张鹏禹）