上图 白恒宏（左二）和同事在工地指导北京新机场工程项目建设。

右图 白恒宏恪尽职守，时刻绷紧安全这根弦，不放过新机场工程建设中的每一个细节。 （资料图片）

　　在被称为“凤凰展翅”的北京新机场工程工地，白恒宏已经驻守了2年多。从杂草横生的“生地”到振翅欲飞的凤凰，拔地而起的航站楼凝聚着他的辛勤汗水，更让他心中充盈着满满的自豪感。

　　作为北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程项目总承包部经理，白恒宏进入北京建工集团已有20年，从技术员、工长到预算、商务、项目经理，他参建的工程获得过鲁班奖、詹天佑奖以及国家优质工程等奖项。如今，他负责的北京新机场指廊工程，将成为他建筑生涯中又一个“里程碑”。

　　新机场上“一根针”

　　白恒宏是北京建工集团中挑大梁的项目经理，主持过朔黄发展大厦、谷泉会议中心等标志性工程。2016年初，北京建工集团中标北京新机场旅客航站楼及综合换乘中心（指廊）工程，他受命担任现场总指挥。

　　在新机场航站楼建设中，北京建工承建的5座指廊是“凤凰”的“羽翼”，是未来旅客上下飞机必经且停留时间最长的候机区。5座指廊总长1829米，以航站楼中心为圆心，最远端登机口距离不超过600米，步行不超过8分钟。

　　“从安检口到停机坪，指廊内的部分都归我们建设。”白恒宏告诉记者，5座指廊建筑面积32万平方米，是新机场分布区域最广的工程。工程难点不仅在于技术本身，更在于组织管理。

　　2016年3月15日，白恒宏入驻只有荆棘杂草的新机场工地。这块“生地”没有任何可利用的设备设施，临时水、电和物料运输均需多方调配。工地上最多时有7000多名工人施工，合理安排好工序和保证吃住行就是一个庞大的系统工程。

　　“上面千条线，下面一根针”，管现场、管工人、管工程的白恒宏就是那根“针”。他带头吃泡面、住板房，值夜班、转现场，将千斤重担变为攻坚克难的勇气。

　　2017年底，航站楼工程迎来封顶封围的重要节点。彼时，指廊工程进度不容乐观，受到雾霾等恶劣天气影响，有效施工时间非常有限。

　　紧要关头，必须沉得住气！一个清晰的施工组织、管理、激励策略在白恒宏脑海中形成——倒排工期，把月计划分解成周计划，再分解成日计划，并加强生产、质量、安全检查，每天晚上召开协调会，一一解决专业分包遇到的问题，落实进度。每隔一天，无人机航拍一次整体进度，及时调整资源配置。

　　在他的带领下，历经40多天的攻坚战，让屋面施工进度发生了惊人变化，2017年12月31日，“钢铁凤凰”穿衣戴帽完成了功能性封围封顶。

　　技术创新领头人

　　以前，白恒宏建过住宅、写字楼、大型公建，实战经验丰富。然而，航站楼工程不仅涉及民用建筑规范，还涉及铁路系统、民航系统等规范。作为工程总包方，要吃透、搞定施工段地下地上的每一个角落。“干新机场工程相当于干10个普通工程。”白恒宏说。

　　在这里，需要从头学起的东西特别多。登机廊桥与飞机的连接，旅客平面步道梯设置，拉索玻璃幕墙；5座指廊顶端各植入一座空中花园，供旅客候机时放松；指廊的空调部分需深化设计，把飞机的冷热风空调系统引入候机楼，提高旅客的舒适感。

　　“挑战最大的是中南指廊。”白恒宏指着施工图告诉记者，新机场是世界上最大的综合交通枢纽。地下有京雄高铁、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁将并行穿越而过，中南指廊下方需要为他们预留出隧道。

　　“在这里需要浇筑一道2米厚的混凝土墙。采用传统工序，完成这道墙需要60天到90天，可留给我们的时间只有40天。要想按时完成，只有采用新工艺。”怎么浇筑？如何控制质量？采取哪种方法？为大体积混凝土施工，采用钢制模板或木制模板都有明显弊端。

　　经过反复论证，白恒宏带领团队最终采用了定型“木工字梁”整体模板，同时配合钢木混合龙骨搭建结构骨架，利用传感器技术收集各种参数控制混凝土质量。2016年11月28日，3条下穿隧道混凝土浇筑“一次成活”，大幅提升了施工效率。

　　新机场混凝土主体结构体量巨大，其中的钢筋施工量同样很大，以前钢筋现场焊接靠人工，工人水平参差不齐，很难保证几十万条焊缝精度整齐划一。这一次，他们果断放弃传统焊工现场焊接方式，采用自主研发的可调式钢筋连接器，通过可调丝杆和定制套筒与预留接驳器、钢筋套丝端头的双向连接，大大加快了梁柱接头部位施工进度。这不仅避免了焊接高温容易使钢板变形，确保了施工质量，还将效率提高了1倍以上。

　　善始善终守门人

　　与新机场的其他工程相比，5座指廊场地分散，互不相接，沿航站楼巡查转一圈需要走4公里。分散的场地对现场管理团队的考验不仅在于技术经验，更在于体力。

　　喊破嗓子不如甩开膀子。白恒宏围绕混凝土主体结构封顶、钢结构封顶、功能性封顶封围等节点目标，组织开展劳动竞赛，充分调动各专业分包、劳务班组和青年突击队的工作主动性，为把新机场建设成为精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程打下了坚实基础。

　　“现在还不到松口气的时候，难度一点不小。”2018年，北京新机场的施工任务更加艰巨，白恒宏和他的团队要完成机电安装和精装修，为工程早日进入整体调试和2019年新机场顺利通航创造条件。

　　与工程前期以混凝土木工为主体的工人队伍不同，内装修机电安装阶段需各种专业公司陆续进场，有效调配水电、油漆、木工30多个工种的施工作业，管理压力更加巨大。每一个插座怎么留，预留管线怎么排好，所有设施不能有棱角……这些细节非常考验施工人员的细致周到。

　　“将来旅客是否感受到舒适与现阶段施工紧密相关。”为保证工程不留遗憾，他们利用BIM技术，把问题尽量消化在施工之前。同时，白恒宏要求只要有工人施工，管理人员必须到场监督，并坚持每天现场巡查，随时发现处理各专业工序交叉、新技术应用等各种问题。正是这种严防死守保证了工程质量一次检验合格率达到100%。

　　雨季将至，这几天白恒宏正忙着在汛前把工地上的排水体系布置妥当。到时候，畅行无阻的屋面排水沟，将引导雨水有序定点排放。

　　今年年底是北京新机场航站楼内装亮相的节点。工程渐入尾声，白恒宏如今更珍惜在新机场工地的每一天。“以后很难有机会再碰到新机场这样的工程。现在每天去现场都有一种荣誉感、成就感。”