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单丹丹:科技物流领域唯一的“女老板”

2018-05-12 13:31:34

科技物流领域唯一的“女老板”

  单丹丹认为“物流的流程和标准化都非常复杂,只有聚焦需求,才能从深度上开发市场潜力”。

  2014年,单丹丹创办“福佑卡车”。这是一家专注于城际整车运输的互联网交易平台,专门做车货匹配和交易,通过独创的经纪人报价模式,可为货主节省10%-30%的发货费用。一位研究物流的媒体作者曾对运满满、货车帮、福佑卡车、蓝犀牛、罗技物流等科技物流企业做过盘点:在这个男士占主导,被钢铁和汽油围绕的权力榜单里,单丹丹是唯一的“女老板”。

  从大学毕业成为南京机场库管,到现在的福佑卡车创始人,单丹丹走了20年。她评价自己“折腾”“决绝”,这些个性倒是与性别无关。2017年,福佑卡车交易额已超过40亿人民币,与2.5万名经纪人以及30多万名司机建立了合作,服务德邦、京东等几十家物流企业。2018年,福佑卡车计划将交易额做到60亿人民币。

  “我要打到弹尽粮绝才会回来”

  “福佑卡车”旗下的“福佑快运”,它并不拥有车辆、司机、仓库,而是专门做线上的车货匹配和交易,涵盖零担、整车、空运等业务。靠福佑快运,单丹丹拿到了梅花天使创始人吴世春的300万元天使轮投资。

  在当年,作为一个连接货主和货车司机的线上平台,福佑快运的交易量并没有迎来爆发式增长,每月平均交易增长量在20%-30%。那时滴滴打车刚成立2年,但用户数已超过了1亿人,司机数超过100万名。

  后来,单丹丹见了两个北京的投资人,后者认为福佑快运的模式有问题。回到南京,单丹丹跟团队开始调整战略,最终找到了解决路径——砍掉零担、空运等业务,只做整车,也就是现在福佑的主营业务。

  在北京和南京两地往返跑的过程中,单丹丹有了其他心思:北京的创业氛围浓,优秀的人才和专业的投资人非常多,在南京总感觉慢半拍,要不就把公司搬到北京吧?

  那时福佑快运刚又拿到阿里“十八罗汉”之一的吴泳铭的300万美金投资。“如果不来北京,肯定会死;来了北京,一半生一半死。”融资后的紧迫感让单丹丹更加坚定了给公司搬家的想法。

  最终,只有4个员工跟着单丹丹来了北京。她至今仍记着这4个年轻人当时的状态:1个客服人员的老婆刚怀孕;3个技术人员中一个刚生小孩,一个刚结婚,一个独自生活在南京。

  当时有位合伙人劝单丹丹,互联网行业凶险,300万美金说没有就没有了,留100万美金在南京,万一失败了还可以东山再起,但单丹丹不同意:“不可能,我要打到弹尽粮绝才会回来。”

  2015年3月,福佑卡车正式上线。

  市场小,往宽度做;市场大,往深度做

  单丹丹面临的机遇是,2010年以后,移动互联网、云计算、大数据以及人工智能等技术的兴起正在变革物流业,尤其是解决了这个行业信息成本高、运输效率和信任度低的一贯问题。

  但是很快,市场上出现了卡行天下、货车帮、运满满、货拉拉、福佑卡车、蓝犀牛、罗技物流、云鸟配送等典型的车货匹配企业,这些企业保持着平均每年融资一到两次,每次融资额高达数千万甚至上亿人民币的融资速度和规模,其中一些企业还得到了资本的持续投资,比如DCM、全明星投资基金、腾讯投资押注货车帮,红杉中国、光速中国投了运满满,君联资本、普洛斯、钟鼎创投则选择加持福佑卡车。

  正如滴滴和快的之间的烧钱大战因双方合并戛然而止,2017年11月,车货匹配平台运满满和货车帮宣布合并为满帮集团,两个在市场中跑在前面的“死对头”成了“亲兄弟”。

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来源:中工网——《劳动新闻》
编辑:刘英杰

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