新华社杭州１０月２日电（记者顾小立　魏一骏）今年２９岁的赵宜飞是铁路杭州乔司站的一名车站值班员，他的母亲冯钰琴曾是列车员，外祖父冯长发曾是货运员，曾外祖父是信号工。四代人的接力传承，谱写了一曲平凡而又生动的铁路家国梦。

　　“我对铁路是有很深感情的”

　　在冯长发的孩提时代，父亲留给他的印象就是“在铁路上干活的”。

　　上世纪三十年代，中国铁路系统技术落后，工作环境也十分动荡。“卢沟桥事变爆发后，我父亲一直坚守铁路岗位，最后才不得不带着全家逃难。”

　　新中国成立后，冯长发的父亲成为一名信号工。当时，我国铁路信号没有形成信号制式，信号机全靠人工操纵。

　　“冬天野外冰冻三尺，寒风能吹进人的骨髓。夏天暑气蒸人，如同火炉。就在这种条件下，我父亲一步一步爬上信号柱挂煤油灯，靠发出的红黄灯光作为信号指挥火车运行。”冯长发回忆道。

　　１９５２年，冯长发从铁路技校毕业，走上随车货运员的岗位。“当时铁路局招考，１２００多人报名，最后只收了２０个。”说起这段经历，冯长发至今仍觉得自豪和幸运。

　　随车货运员主要负责货物数量的清点、货运票据的交接、装运车厢的分配等事宜。当时的列车上没有固定办公场所，冯长发只能在列车中部找车厢搭个简易的工作台。货车车厢密不透风，一到晚上便黑灯瞎火，“咣当咣当”震个不停。他常常一边打着手电筒，忍受着车厢剧烈颠簸带来的不适感，一边填写各类货票单据。

　　１９８３年，冯长发光荣退休。退休开欢送会时，人事主任特意把冯长发叫过去，表扬了他工作三十多年没有出过一起事故，还给冯长发加了一级工资。

　　“我对铁路是有很深感情的。”冯长发回忆，上世纪五十年代初期的蒸汽机车时代，中国的火车头有日本的、美国的、苏联的……可谓“万国制造”。如今，中国自主研发制造的列车早已行驶在世界各地，“很了不起”。

　　能成为新中国第一批铁路人，冯长发说，他感到很光荣。

　　全家人心中的“大英雄”

　　在冯长发退休的这一年，他的女儿接过父亲手中的接力棒，成为一名列车员。

　　上世纪八十年代中期，从杭州往北京开行１２０次直通快车，该车全程耗时将近３０小时。每次出乘，冯钰琴都要在外三天两夜。逢年过节，很少有与家人团聚的机会。

　　２０１８年春运期间，一部名叫《三分钟》的短片在网络上刷屏。短片里，一位列车员母亲过年期间，只能依靠列车靠站的三分钟时间与儿子相聚。赵宜飞对这部短片感触很深。在他小时候，他总是问家里人，为什么妈妈又不在家？

　　“作为铁路职工家庭，我们家的作息节奏一直是和其他家庭‘颠倒’的。”冯钰琴说，在万家团圆的新春佳节，他们家依旧只有一个主题——坚守岗位。

　　１９９６年５月３１日，冯钰琴和往常一样做着发车前的准备工作。在列车即将驶离杭州站时，她习惯性地用眼睛瞥了瞥列车两端，突然发现车厢的连接处还有一名拾荒的老太太！

　　此时，火车已缓缓启动，老太太却浑然不知。千钧一发之际，冯钰琴果断跑向列车端部，使出浑身力气将紧急制动阀拉下，老太太成功得救。从此以后，冯钰琴成了全家人心中的“大英雄”。

　　２００７年４月１８日铁路第六次大提速后，时速２００公里及以上的动车组列车开始投入使用。冯钰琴说，之前一直跑“绿皮车”的她，当登上动车组列车的那一刻，才真正感受到中国列车的现代化水平已今非昔比。

　　热血无悔，青春无悔

　　２０１２年，从西南交通大学毕业的赵宜飞参加工作。６年来，他先后从事过拉风制动员、信号员等多个岗位，现在成长为一名能够独当一面的车站值班员。

　　车站是列车停靠、转向、避让、解编的场所。火车经过车站怎么走，都是由车站值班员指挥控制的。赵宜飞说，当年曾外祖父必须跑到现场去，人工操作信号机。现在，他面朝一屋子计算机屏幕，点击鼠标，就能自动开放信号为列车安排运行路线。

　　“铁路安全大于天。”赵宜飞说，根据列车运行图和列车运行计划，车站值班员对经过、始发、终到的列车安排运行路线和接车线路，有时线路占用时还需要想办法腾空，不能有一丝的差错。

　　赵宜飞成长的时代，是中国经济活力日益增强、青年职业选择日趋多元的时代。高考之后，他的同学报考的专业方向五花八门，而他依旧坚定地选择了铁路。

　　“我出生在一个‘铁路世家’，我的耳边总会想起‘做好每一件小事’的家训。”赵宜飞说，在他工作期间，也有在别人看来发展前景更好的工作机会出现，但他依旧觉得，既然选择了铁路事业，就要把这一行干好。“夜班一个通宵忙下来，一百多趟列车从我的岗位上平安通过，奔向远方目的地的时刻，也是我成就感最大的时刻。”

　　能把自己的宝贵年华献给新时代中国铁路的伟大征程，赵宜飞觉得，热血无悔，青春无悔。