【劳模故事】我是你的眼

——浙江空管分局云和导航台台长郦云平记事

　　郦云平，民航华东地区空管局浙江分局云和导航台台长，2016年全国五一劳动奖章获得者。

　　从杭州驾车行驶5个多小时，在云和城北凤凰山湾，记者见到了郦云平。

　　他穿着一件运动夹克，皮肤黝黑，头戴一顶太阳帽，走起路来一跛一跛地。看见记者疑问的眼神，他似乎漫不经心地解释说：脚是去年不小心摔断了，现在留下了后遗症。化疗后头发一直长不出来，就戴顶帽子遮一遮……

　　3个人两个台

　　轮船在茫茫大海上航行，靠的是航标指引方向，那盏永不熄灭的灯塔，用以引导船舶航行或指示危险区。

　　同样，飞机在蓝天飞翔，也需要“空中灯塔”的指引，需要地面的精确导航。

　　因技术要求，导航台需架设在电磁干扰少的相对高地，于是，远离居民区、独立、高山成了首选。

　　浙江空管分局所属的4个独立导航台站，分布在浙江省内东南西北4个方位，一般说起来就是：南云和、西桐庐、北南浔、东嵊州。 云和台站，承担着中国民航A470、H17等航路导航任务。每天，上百架次的航班正是通过云和导航台的精准定位，准确地沿航路安全飞行。

　　建台之初，由于地处浙西南山区的云和县缺乏专业人才，很多工作进度缓慢。1996年，毕业于浙江大学电机专业、已经在贫困山区工作了10年的郦云平，被调往云和导航台工作，这一干就是20年。

　　除了郦云平，台站还有另两位职工——陈多多、官少华，3个人负责新旧两个导航台的运行管理。

　　郦云平说，两个导航台相距5公里，台站虽小但事情不少，且责任重大。老台为飞机提供无方向信标，新台为飞机提供有方向信标，台站的正常运行直接关系到空中航班的飞行安全。

　　“绝不能让导航信号中断”

　　郦云平形容自己的工作是“平静的海面下随时都有惊涛骇浪”。

　　风凰山湾青峰顶，海拔324米，这里是云和DVOR/DME导航台架设地。直径40米的巨大钢架圆盘是发射天线反射网，几十根发射天线矗立在上面。

　　郦云平指着那高高的天线对记者说，一般来说，飞机的航线是固定的，但它需要导航信号。飞机在万米高空飞行，就是通过它发出的电波指引。我们的工作就是24小时发射精确信号给飞机 。

　　值班楼修建在山脚，机房与值班楼由一条盘山小道相连。记者跟着郦云平走到机房旁，他打开机房的门，“这就是导航台的‘心脏’，24小时不能停，由它将导航台的所有信息传到值班室；边上的这个是发电机，一旦停电要即刻自行发电，所以我们仨，24小时吃住在值班室，24小时待命，一步也不敢离开。”日复一日，就这样枯坐深山，守着一台机器，郦云平自嘲道：寂寞得“想跟空气说话”。

　　山区条件差，早几年，郦云平最担心的是冷不丁停电，有时候一周要停好几次，除了导航机组的安全运行，时刻准备发电，成为当时的主要工作之一。

　　“平日里，只要机器出现故障，发出警报声，必须第一时间往山上铁塔上跑，把它修好。我身体好的时候，10几分钟就能到，现在得要30分钟了。”郦云平说。

　　这就是郦云平和两个同事的日常工作状态。

　　在一旁的陈多多介绍说：“我们仨，小郦的文化程度最高，技术也最好。他是学电机出身，对台站柴油发电机工作原理非常了解，每次遇到故障总是他自己动手修理。20年来，我们两个台的发电机从没有请外人修过。”

　　按照原理，机房设备要经过高温和低温的测试。2010年2月的一天，天气异常寒冷，呵气成冰。凌晨四五点，郦云平爬上青峰顶，打开机房大门，关闭机房空调，进行低温试验。山顶冰天雪地，北风刺骨，因机房空间小，降温很慢，他连续在冷风中工作4个小时，顺利完成了设备低温敏感问题确认。

　　南方夏天多雷暴雨天，还多台风，碰到恶劣天气或突发状况，考验的不是导航台，而是导航台的工作人员。

　　郦云平对记者说，“云娜”台风那次，太惊险了，至今想起来还心有余悸。那天深夜狂风骤雨。受强台风影响，导航台围墙外一棵大树突然被吹倒，导致导航台铁塔拉绳断裂，铁塔上部歪斜，并随大风摇晃。郦云平知道，如果铁塔倒下，会造成机房受损，导航信号中断，后果不堪设想。“绝不能让导航信号中断！”狂风暴雨中，郦云平和同事爬上铁塔，紧急修理，确保铁塔稳固，保证了设备的正常运行。

　　其实，这样的事情在郦云平的职业生涯中很普通。

　　“郦云平在导航台工作20年，这20年里导航台发出的信号没有中断过1秒钟。”浙江空管分局党委书记鲁彦说。