也就是说，在俄航SU221航班起飞后，中国国内航空公司的20个航班也顶着“山竹”相继“逆风飞扬”。其中，国航的2个航班完全正点起飞，9个航班延误不到15分钟，延误最久的也没超过1小时。

　　起飞时间越晚，台风靠得越近，如果你说这位俄航机长挑战台风多么牛，那后面这20个中国航空公司航班的机长岂不更是神一般的存在？

　　究竟是我们的中国机长太低调，还是大家把俄航飞行员捧得太高？

　　在个别新闻中，“战斗民族”客机屡次挑战极限，大雾中降落，雷暴中降落，台风中起飞……部分媒体不经调查研究，一次次拿十分不专业的新闻来消费俄航，动不动就什么战斗民族特殊的存在。

　　殊不知，一边是俄航在被当话题娱乐和消遣，一边是中国民航的正点率作为俄航故事的对比常被拿来吐槽。同时躺枪的还有中国机长，他们也在与俄航机长的对比中被个别媒体描绘得好像胆小、怕事、谨小慎微、不敢挑战。

　　俄航机长所谓的“艺高人胆大”正在被中国个别媒体无限吹嘘夸大，而中国的机长也在被个别媒体误解甚至忽略。

　　有30年航龄的俄航飞行员安德烈 · 科罗里在接受中国媒体的采访时曾表示：“谢谢中国网友把俄罗斯飞行员想象得如此酷炫，可惜这些段子多半是假的。"

　　谣言止于智者，我们需要让大家明白一件事，真正厉害的机长，从来不会拿人命开玩笑。

　　中国民航的飞行员背得最熟的应该就是“八该一反对”：“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干”。

　　“八该一反对”经过一代代飞行员的实践和完善，已经成为中国民航一种独特的安全文化，这对于抵制飞行员侥幸、逞能等危险飞行心理态度起到了警示作用，它早已内化为每名中国飞行员的底线原则，这对促进中国民航实现全球领先的飞行安全水平，发挥了至关重要的作用。而反观国外民航近年来发生的数起机毁人亡责任事故，由于飞行员盲目蛮干造成的严重事故并不在少数。

　　而在正点率的提升上，中国民航人也一直在不懈努力。从民航局9月例行新闻发布会发布的消息来看，今年6月~8月民航生产旺季，在航班量同比增长11.33%的情况下，在持续恶劣天气等因素影响下，中国民航航班正常率达到73.36%，与去年同期相比大幅提高19.06个百分点，实现了航班量与运行品质的同步提升，这一点我们绝不能忽视。

　　你还要知道，什么样的机长才叫牛？

　　2014年11月10日，南航CZ3739航班从珠海直飞北京。起飞后约半小时，飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟，机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味，随后飞机剧烈颠抖。在旅客的绝望中，机长广播里传来这样的声音：“本人经过严格的训练，有能力将大家安全送到陆地上。”半小时后飞机安全备降广州白云机场。

　　这位机长，名叫贺中平。