“不断学习成为快递员在吃苦之外最应具备的品质。”德邦快递百善镇营业部经理吴浩告诉记者。

　　云南大学电子商务系系主任杨路明同样建议，广大快递从业人员要养成不断学习、不断提升的观念，意识到技术带来的便捷，与时俱进掌握新技术，满足消费者诉求。

　　要让送快递成为真正快乐的事

　　当然，和其他工作一样，快递员面临着大大小小诸多烦恼。《报告》曾对50多个城市的快递员进行抽样调查，发现他们最希望得到关注的四大诉求为：“快递三轮车不要被抓”“时间问题希望得到客户理解”“不要提无理要求”和“不要轻易给差评”。

　　“这是快递小哥离职较多的原因所在。”吴浩表示，这些诉求反映了基层快递员的心声，在他负责的营业部，就有同事在发生交通事故后，花费4000元，赎回自己的三轮车。

　　“实际上，对方的车子只是被蹭掉了一点漆，走保险花不了太多钱。但大多快递车没有合适的牌照，一走正常程序，就会被扣车1~2个月，这期间没有任何收入，所以快递员普遍会自认倒霉。”吴浩有些无奈。

　　客户的投诉，是比“扣车”更令人头疼的问题。而在失误之外，几乎所有快递员都经历过“不被理解”的委屈。

　　管理着40多名快递员的张炜剑坦言，目前监管部门只注意保护消费者所谓的正当权益，而忽略了对快递员的基本保障。“大多客户投诉，不管有没有道理一律受理，一律罚款，几毛钱一件的派费，最后的罚款可能是几百甚至几千元，而快递员的申诉却难上加难”。

　　肖雨就曾因发货方漏放了快件而遭到投诉，不仅赔偿了收件人的损失，还上缴了300元的罚款。张晓亮也因顾客要求的寄放点存在监控死角，莫名丢了快递，接到全年唯一一次投诉，弄丢了“五星快递员”的头衔。

　　在大多快递员用辛勤汗水追求城市梦想的历程当中，也有个别快递员的不良行为，带来物业甚至是顾客对快递员工作的“误解”。“比如，一些小区不让快递员进去；一些顾客拆开快件后对东西不满意，会把怒气撒到快递员身上。”肖雨承认，每逢此时，快递员都有辞职不干的想法。

　　此外，由于快递员的工资大都由“底薪+提成”构成，少干一天，便会少一天的收入，因此全年365天，他们很少能给自己“放假”。

　　但总体来看，快递员的生存状况正在改善。连续两年，国家邮政局都将“改善快递员（投递员）工作环境”列入更贴近民生7件实事。各大物流、快递公司也通过各具特色的活动，促进各项保障制度的落地实施，激励快递员保持对这份职业的高度热爱。

　　采访中，苏宁物流常务副总裁姚凯希望更多企业和组织能加入进来，共同为提高快递员职业待遇和社会认同而努力，让做快递员成为一件真正快乐、值得骄傲的事情。（中国青年报·中青在线见习记者 王豪 孙庆玲）