“一线才是最大的创新舞台”

　　强基达标是基础，提质增效是目的。提质增效离不开创新的精神。随着兰州铁路局步入高速时代，大量的新设备、新技术、新材料、新工艺的应用所带给铁路工务养护作业翻天覆地的变革。面对新的形势和任务，他深刻认识到，“线路质量是工务的饭碗，线路安全是工务的命脉”。以精良、优质、稳定的线路质量确保安全畅通，对于我们来说就是实现了最大的效益，最终的落脚点就是保障我们每一位职工的收入。

　　“技术创新并非实验室独有，一线才是最大的创新舞台”这是他时常挂在嘴边的一句话。2004年6月，他发现陇海线K1487+474南河大桥安装的板式橡胶支座中，有4孔梁的7个支座处于悬空状态，严重危及行车安全。按常规，整治这样的病害不仅需要中断行车，而且还要耗费大量资金。他大胆提出“运营线不封锁线路整治桥梁支座病害方案”，采用新开发的WS混凝土粘合剂砂浆进行捣垫，在不中断行车的情况下解决了支座悬空的难题。

　　多年来，他创建的“更换K型扣件三步作业法”，有效地解决了运营线钢梁桥明桥面大修中的行车安全和作业质量问题，被全局广泛推广使用；研发的“小型双面筛沙机”，改变了传统筛沙机效率低、耗电量大、占用场地大的弊端；发明的“桥枕钻孔机”，极大地提高了工作效率和作业质量，使桥枕加工优良率从80%提高到了98%，降低能耗约33%；优化了《套箍整治混凝土桥墩风化病害》、《新运营线桥梁支座首次维修工艺》等多项桥涵病害整治工艺；2010年，他负责陇海线36座圬工梁桥的护轨改造施工期间，归纳整理出了“Ⅱ型混凝土轨枕护轨间距改造的几个关键技术要领”，革新小工具2件，创经济效益26.4万元；2011年，针对陇海线旧圬工梁泄水孔过短，造成梁体腹板混凝土开裂、主筋锈蚀等病害，提出了圬工梁泄水孔接长改造新方法，取得了良好效果。

　　宝兰高铁桥梁采用目前最新型球型钢支座，面对新产品，他和建设、施工单位的诸多技术人员，对安装标准和精度要求都不够熟悉，因此施工中多次出现质量缺陷问题。面对此种情况，他和他的团队从桥梁支座的设计原理到安装应用、从课堂讲解到现场指导进行研究，花近百个小时做动画，制作PPT课件，先后举办多次系列专题讲座，近百次现场指导。同时，他开展客运专线桥梁支座转角快速检测创新课题立项攻关，总结提炼出了高速铁路桥梁支座转角“4定4测2点检测法”，有效解决了检测效率低、检测不完整和检测数据不全面等问题，提高了桥梁支座测量精度和速度，得到了多方高度评价。

　　近年来，组织上多次让他从事车间管理工作，他都婉言谢绝了。“一个人只有坚持干一行、爱一行、钻一行、精一行，把“责任”二字始终挂在心头，才能在平凡的岗位上创造不平凡的业绩。如果我从事了管理工作，就意味着离开创新的平台，整天忙于事物，势必影响我搞创新和科技研发” 陈忠祥坚定地说。

　　58岁的他，虽然还有几年就退休了，但他依旧满怀激情，穿梭在大大小小的桥梁间、隧道内，用自己的慧眼为桥梁、隧道“把脉治病”，用自己的实际行动守护着渭水与陇山间的朗朗晴空，不忘初心、继续前行，为全面构建创新型、开放型、智慧型兰州局贡献着自己应有的力量。

　　陈忠祥在检测宝兰高铁桥梁支座 杨 军 摄

　　陈忠祥与同事探讨工作 杨 军 摄