勇攀桥梁建设高峰

——记全国五一劳动奖章获得者查道宏

工人日报—中工网记者 张翀 通讯员 戴浩

查道宏在施工现场指导29号墩下横梁施工

　　今年4月28日，在庄严的人民大会堂，中铁大桥局沪通长江大桥项目部项目经理查道宏获得“全国五一劳动奖章”，从世界首座六线铁路大桥——京沪高铁南京大胜关长江大桥，到世界最长最宽的多塔斜拉桥——嘉绍跨江大桥、世界首座三塔斜拉重载铁路桥——蒙华铁路洞庭湖特大桥，再到世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪通铁路长江大桥，每一座桥梁的建设，都凝聚着中铁大桥局教授级高级工程师查道宏的勤劳和智慧。

　　技术创新攻克施工难题

　　2011年6月30日下午，查道宏和其他参与京沪高铁南京大胜关长江大桥的建设者代表一起，乘坐首发G2次高速列车经过自己亲手建造的大桥时，兴奋和激动之情溢于言表。

　　南京大胜关长江大桥是京沪高铁全线重点控制性工程，具有体量大、跨度大、荷载大、速度高的显著特点，创造了四项“世界第一”，各项技术指标达到世界一流水平，这是查道宏参与建设的第一座高速铁路桥梁，他非常清楚，建造规模如此宏大的桥梁，在国内外都没有先例，只能依靠自主创新，边施工边摸索。他以严谨的科学态度、顽强的拼博精神，夜以继日地奋战在施工现场，多次开展技术攻关，优化施工方案，参与解决了三主桁结构体系复杂、合龙点多等技术难题，创造了钢桁拱梁4天一个节间的施工新纪录，并通过加强钢梁架设监测、监控，分析钢梁线形和拱度，确保了大桥精确合龙。

　　2011年，南京大胜关长江大桥合龙后没多久，钱塘江上一座世界级大桥的建设在等着他。

　　嘉绍跨海大桥位于钱塘江尖山河段，施工区域潮强流急，最高潮差达9米，最大水流速达每秒7.5米，相当于长江洪水期流速的3倍。要承受住钱江大潮的冲击，就必须保证大桥的刚度与安全，大桥的下部结构必须做得又大又实；但为了不影响钱塘江涌潮景观，大桥的下部结构又必须做得越小越好。于是，水中区引桥大量采用直径3.8米、长110米以上的钻孔桩，单桩混凝土灌注量超过1300方，为世界上直径最大的单桩……

　　面对一个个难题，查道宏和他的团队采用了大量的“非常规工艺”，进行了诸多世界级的创新，刷新了一个个世界纪录。

查道宏检查现场施工情况

　　勇攀世界桥梁建设巅峰

　　2016年，查道宏再次被委以重任，担任沪通长江大桥项目经理。

　　沪通长江大桥是世界首座跨度超千米（主跨1092米）的公铁两用斜拉桥，具有“高”（主塔高325米）、“大”（跨度大，沉井基础体积大）、“新”（运用新材料、新结构、新设备、新工艺）的技术特点。建设这座超级工程，是中国向世界桥梁建设技术顶峰冲刺的伟大壮举。

　　查道宏深知这座桥在世界桥梁史上的意义，也深知肩上的责任。他带领团队围绕施工任务目标，精心组织、攻坚克难，接连取得一个又一个胜利。

　　28号主塔墩下横梁长74米、宽18米、高14米，设计混凝土方量约12000方、钢筋约1600吨，预应力114束，为世界同类型桥梁体量最大的下横梁，从空中俯瞰犹如一艘万吨巨轮。查道宏和他的团队克服模板体系复杂、钢筋复杂和预应力体系复杂等不利因素，按期实现了任务目标。在中塔柱施工中，他们通过优化主塔施工工艺，创造了塔柱每天长高一米的施工纪录，在2017年年底顺利实现了中塔柱合龙。

　　不仅仅是主塔墩的承台、下横梁，沪通长江大桥的每一分项工程施工都没有现有经验可以借鉴，建设者一直是在不断探索中艰难前行，项目开工以来，获得发明专利8项、实用新型专利5项、企业级工法6项。