2月10日凌晨，合福高铁江西境内，在距离地面约30米的上饶站高铁联络线上，南昌西工务段上饶高铁线路车间4名线路工，头戴照明小夜灯、身穿黄色工作服，躬身在钢轨旁紧张地忙碌着。此起彼伏的金属器械碰撞声，打破了冬夜的寂静。
上饶站是全国首个“骑跨式”高铁综合枢纽站，在沪昆和合福高铁之间有一条6公里的“U形”联络线，就像一座大型高铁“立交桥”，高铁进站后经过这座“立交桥”，就能完成“楼上”到“楼下”的转场。工长孙灵潭和工友们常年工作在这条联络线上，他们自称是联络线上的“精修队”。
“今天的任务是检查高铁联络线的钢轨结构和道岔几何尺寸。”凌晨1时16分，孙灵潭从工具包里拿出一组像刀片的工具，借着头灯的亮光，熟练地挑选起合适的厚度。“这是塞尺，厚度从0.03毫米至1毫米不等，把它塞进部件间的缝隙，比头发丝还细的误差都能检查出来！”孙灵潭说道，“春运期间高铁动车加密开行，为了保证行车安全和旅客的舒适度，1毫米的细微变化都不能忽视。”
“咔……咔……”1时50分，线路工鲁敏正手持一把数显扳手，躬身在水泥枕旁认真调整一组钢轨扣件的螺丝扭力，扳手上的电子显示屏不时跳跃着红色的数字。鲁敏一边拧紧螺丝，一边说道，“现在高铁用电子数显扳手，每颗螺丝用了多大力气去拧，屏幕上都能显示出来，非常精准。”他介绍道，由于联络线是弯道，两根钢轨高低不同，加上列车经过时会产生较大的压力，因此这段线路钢轨扣件的检修格外关键。拧完一组螺丝后，鲁敏站起身来，额头上渗出了汗珠。
在每次夜间工作的4小时里，他们要完成联络线全线6公里的养护维修任务，包括9600根轨枕和3.8万颗螺栓。凌晨4时，作业任务顺利完成，几个人的眼睛都熬得通红，胳膊也酸痛得抬不起来。从2015年合福高铁开通，孙灵潭已在这条联络线上工作4年了，除了作息时间“黑白颠倒”，还要像“绣花”一样精心呵护每一处设备。“如今中国高铁领跑世界，想到自己是一名高铁工作者，我心里就特别骄傲。”孙灵潭说。（本报记者 刘兴）
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