除夕夜，在青岛港前湾集装箱码头有600余名职工坚守岗位，本报记者前往码头一线作业现场采访，看他们在大年三十是如何工作的。

　　对于青岛港前湾集装箱码头公司操作三大队桥吊班长于勇群来说，穿梭在这巨型龙门吊之间、将一个个集装箱装载卸下，早已成为他生活中最熟悉的场景。

　　在距离地面48米的桥吊之上，记者见到了驾驶室里的于勇群，他告诉记者，装卸作业里最难的是一开始对准集装箱四个角的锁孔，行话叫“对眼儿”。“每个锁孔大概就是鸡蛋那么大，在这几十米的高空之上，桥吊工人全凭一双眼睛看”，于勇群言语之中满是骄傲，“一位桥吊工人每小时得装卸35件集装箱，平均不到2分钟就得完成一件。”除夕晚上，于勇群跟其他坚守在一线的公司员工一起吃了顿热热闹闹的团圆饭。这是码头上大年三十的保留节目，对当天晚上不能跟家人一起包饺子、看春晚的桥吊工人们来说，这顿年夜饭既是对勤劳工作的犒赏，也是为新年讨个好彩头。

　　“对集装箱装卸来说，时间、效率、安全缺一不可。抢时间就是抢效率，就是兑现我们给船运公司的承诺，我的任务就是为整个班组保驾护航。”于勇群告诉记者。年夜饭吃完，远处是万家灯火、鞭炮声声。于勇群来到调度室，召集班组人员开配工会，对着作业计划表安排生产重点。之后，他要仔细检查桥吊吊具的锁头、中锁等关键位置，确保生产安全万无一失。当晚靠泊青岛港的“美总富尔顿”轮吃水深，必须要在海水高潮时走船，这就对装卸作业进度提出了极高要求。

　　晚上9时半，码头前沿的46号桥吊里是上岗仅1年多的新司机黄宗海，他所负责装卸的舱位遇到了作业困难，拖慢了整条作业线的进度。于勇群发现这一情况后，快速登上46号桥吊替换新司机，安排他在一旁观察学习。经过2小时25分钟的突击作业，吊装117个自然箱之后，“长忠”轮的重点舱赶在新年钟声敲响前结束作业，比预计时间早了20分钟。于勇群终于能稍加喘息，给家里打个电话。清晨，城市在一夜的鞭炮声中渐渐安静下来，“美总富尔顿”轮在海水高潮时带着“毫发未损”的51个大件顺利离泊。（本报记者 孙亚慧）