曾救下卧轨自杀者

　　在别人眼里，道口工的工作艰苦、枯燥，但是对于住在周边的人来说，正是因为有了这个岗位，行人车辆才能安全通过道口。

　　别看这条道口不起眼，但地处公益东桥南侧，紧邻南四环，道口每日通过列车百余对，加之站内调车作业频繁穿越道口，公铁矛盾异常突出。

　　尤其是每天早晚上下班高峰，或是列车通过和调车作业密集的时段，路上等待的汽车、电动车、自行车和行人往往就会把小小的道口堵得水泄不通。

　　“最长时行人车辆一个多小时都不能放行，有时候光等候的行人就能有上千人，一旦放行，我们就要在人车混行的状态下，疏导上千人安全通过道口，压力非常大。”杨宝顺说。

　　即便如此，因为被拦截在道口外时间过长，很多行人、司机心里憋着火，就会把怨气撒在道口工头上，对此杨宝顺和同事也只能默默忍受。

　　车辆经过繁忙的道口中新网记者 张尼 摄

　　这些年，“险情”也时有发生，他们还几次救下试图卧轨自杀的人。

　　去年夏天的一个夜晚，杨宝顺和搭档赵献玲一起值班，当道口放行时，他们发现一个女子行为异常，她没有随着人流一起通过道口，而是顺着铁轨独自一人向远处走去。

　　敏感的杨宝顺和赵献玲马上意识到不对劲，赶忙冲出去追赶女子。跑到近处两人才发现这名女子已经喝醉，精神状态很不稳定，详细询问才知道她是刚和家人吵架离家，一时想不开要走极端。

　　意识到事态的严重性后，两人一边劝阻女子，一边与警方取得联系，最终将女子安全带离道口。

　　“现在想想也很后怕，当时如果没有留意到她，也许就要酿成惨剧。” 赵献玲回忆说。

　　最近这些年，槐房路道口还没有发生过一次意外事故。

　　更衣室内的木质衣柜已经变成“老古董”中新网记者 张尼 摄

　　年轻人不愿意来了

　　这些年，张连弟明显觉得体力有点跟不上，12个小时的工作强度对于年近六旬的他来说有些吃不消了。

　　不过和他一同工作的同事们也已经不年轻了——14个职工平均年龄已经达到53岁，年近五旬的杨宝顺已经算是他们当中最“年轻力壮”的了。

　　“这样的岗位年轻人都不愿意做了，光是在这里干巴巴守12个小时就没几个能受得了的，况且待遇也不高，我们这也有人才断层啊！”说完张连弟哈哈笑起来，然后又摇摇头。

　　如今，张连弟的女儿已经进入了一家电子商务公司工作。孩子的工作内容他搞不太懂，但是他知道，年轻人喜欢那样的工作。

　　作为年纪最大、也是在道口坚守时间最长的老职工，张连弟也深知，他们这批人可能会成为最后一批道口工。

　　未来，随着城市规划的推进和技术进步，道口工最终可能将退出历史舞台。

　　张连弟的背影中新网记者 张尼 摄

　　最后的坚守

　　两年前，原北京铁路局和地方政府开始协调解决槐房路道口的公铁矛盾问题，启动了槐房路道口“平改立”工程。

　　目前，工程一期已经基本完成，一个宽9米、高2.5米，可以双向通行的地下涵洞已经完工并投入使用。

　　不过，为避免出现人车混行发生事故，涵洞目前只能通行自行车和行人，机动车仍然要途径地上道口。对于道口南边的槐房村村民来说，如果想上南四环，穿越道口也是最短路径。

　　“群众对于道口还有需要，所以我们还不能彻底关闭。”赵献玲告诉记者。

　　据大红门站相关负责人介绍，伴随着“平改立”工程的继续推进，槐房路道口有望关闭，但目前考虑到行人车辆出行等需求，仍然有很大困难。

　　对于张连弟和他的同事们来说，一方面，很期待这项工程能够彻底实施，将人力从高强度的道口看守工作中解脱出来，另一方面，即将告别自己的工作岗位又有些感慨。

　　再过两年，张连弟将年满60岁，到了退休的年龄。在铁路上工作了一辈子的他，职业生涯中所剩的春运已经屈指可数。

　　“希望能站好最后一班岗。”他说。(完)