【社会37度】

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　　中新网客户端北京1月24日电 题：守路人的春运：曾救下自杀者，幻听成职业病

　　记者：张尼

　　清晨，北京的槐房路道口旁，值班室里的压道铃“嗡嗡”响起，道口工张连弟赶忙起身走到门外，站上接车亭，双眼望向铁轨尽头。

　　伴随着一串长鸣声，列车从他面前驶过。每当这时，他都要保持注意力高度集中，留意铁轨附近情况以及栅栏外等候的行人、车辆，保障列车安全通过。

　　这是张连弟职业生涯中的第39个春运，也是他在槐房路道口的第10个春运。在北京这个最后的站内道口上，他和另外十几个工友在简陋又寂寞的值班室里，坚守着最后的职责。

58岁的道口工张连弟正在在道口值守。中新网记者 张尼 摄

　　最“寂寞”的春运岗位

　　位于北京丰台区的槐房路道口隶属于双桥站大红门站管理。

　　这条宽7.7米的道口，是北京地区最后一条通行公交车且由车站管理的站内道口。

　　道口两旁，有两间小小的值班室，分别负责保障上行和下行列车安全通过。每天会有两个班次的道口工轮流值班，24小时不间断。

　　58岁的张连弟就是其中一员。

　　1月21日，伴随2019年春运拉开大幕，张连弟和同事们又一次进入了春运时间。不过和其他铁路工作者相比，这个岗位要特殊得多。

　　他们见不到提着大包小包匆忙赶路的旅客，终日相伴的只有办公桌上的两部电话、记录列车经过时刻的册子以及一个公用的烟灰缸。

　　槐房路道口中新网记者 张尼 摄

　　十几个同事中，绝大部分都是烟民。常年面对枯燥的工作环境，只有点上一支烟，才能排解心中的寂寞。

　　上岗前，张连弟的手机会统一交由车间保管。在岗位上的12小时里，道口工必须时刻留意周围的情况。工作时，看手机、读报纸、听收音机这样的行为都是严令禁止的。连吃饭、上厕所都要轮流去。

　　这条线路每天都会固定开行107对列车，平均每6、7分钟就会有一辆列车驶过。

　　值班时，张连弟往往回到值班室椅子还没坐稳，提示火车进入道口的压道铃又会“嗡嗡”响起。发车密集时段，干脆要一直在外面站一两个小时，无论严寒酷暑。

　　工作久了很多道口工都会有“幻听”的职业病，回到家后耳边还是铃声。因为平时除了压道铃声和火车驶过的笛声，他们很难再听到其他声音了。

48岁的杨宝顺正在值班中新网记者 张尼 摄

　　4年一次的除夕团圆饭

　　和所有铁路工作者一样，除夕夜的团圆饭对于道口工们来说也是个奢侈品。

　　48岁的杨宝顺已经在道口工作了5年，这些年，他除夕夜很少能和家人在一起度过，基本都是上岗值班。

　　按照现有的排班安排，每个职工平均四年才有一次回家过除夕的机会。如果不巧赶上班次调整，这个循环间隔就还要延长。

　　“我可能不是一个好父亲。” 谈及过年的话题，不爱说话的杨宝顺脸上流露出无奈。

　　如今杨宝顺的女儿已经20岁了，但因为一直在铁路系统工作，孩子小时候能和他相处的时间很有限。特别是干上道口工以来，工作节奏就变成了白班加晚班循环。

中午杨宝顺只能在值班室匆匆吃几口饭。

　　因为长期熬夜值班，杨宝顺的生物钟早已颠倒了。

　　“回到家里就想倒头大睡，很少有精力和家人聊天，更没有什么爱好，和普通人比，我的生活应该算挺枯燥的。” 杨宝顺说。

　　春运开启后，杨宝顺和所有同事们又开启了“春运模式”。

　　这段时间，他们在休班时手机也必须保持通畅。即便是不在岗，也要为突发情况或者恶劣天气做好准备，如果有需要，他要随叫随到。

　　不过，今年杨宝顺很幸运，春节期间他没有排到除夕夜值班，可以和家人团聚了。

　　“也没别的什么安排，就希望能在家踏实吃个年夜饭，好好陪陪家人。”杨宝顺说。

　　道口边的警示牌中新网记者 张尼 摄