央视网消息：在青藏高原上，有一条不同寻常的高速公路，这条路从青海省海南州的共和县到玉树藏族自治州，全长680多公里。这条路是全世界第一条海拔最高、距离最长、等级最高的高寒地区高速公路。

　　这条路不仅承担着内地的物资源源不断运输到藏区的任务，同时也是自驾游最便捷的一条，路的两边，风景优美、色彩多变，然而，这条宽阔平坦的高速公路形成的背后，是几代人的辛苦付出。是什么人，依靠的是什么，突破了人类工程的禁区，建成了这个所谓的“天路”？作为这条公路的主要勘察设计者——汪双杰给出了答案。

汪双杰（中）带领团队在高原考察冻土

　　在茫茫高原上收获宝贵的人生财富

　　长安大学公路学院，前身是西安公路学院，后来又更名为西安公路交通大学公路工程学院。1979年，17岁的汪双杰进入了这个学院。从小到大，汪双杰的学习成绩一直很优异，不过一直以来，想成为一名教师的汪双杰却阴差阳错的被调剂到了西安公路学院。

　　于是，走进大学校门的汪双杰，干的第一件事，就是纠集了几个同学找到他们的系主任提出要调换专业。“同学们，我们国家交通基础设施落后，三十年河东，三十年河西，国外的汽车进入家庭了，交通那么发达，我们国家不可能永远是那种状态。我们国家汽车进入家庭的那一天，那就是我们国家公路一定发展到很高水平的那一天，你们安心学习，你们有用武之地。”汪双杰永远记得老校长当时的话。

　　1983年7月，汪双杰从西安公路学院毕业，他被分配到交通部第一公路勘察设计院工作，第二年的春天，汪双杰受交通部委托，奔赴喀喇昆仑山，为一条边防公路开展勘察设计，并为数千人的施工子弟兵担任技术支持。

　　“这一条多路当时的海拔高度就在4700米左右，上面有多年冻土，这让我认识到了高原的环境。对工程技术人员来讲，它是一个什么状态，缺氧环境下那种艰苦的状态。你如果不去亲身经历，那是体会不到的。”在来到这里之前，汪双杰已经有了足够的心理准备，可眼前的真实境况还是让他这个成长在南方的人始料未及。

　　紫外线晒的脸上和手上到处脱皮，汪双杰抗着测量仪器走几步就要停下来喘息，胸口憋闷、呼吸困难更是常有的事，风大时吹得人站不稳，遇到雨雪、冰雹，却找不到地方躲避，驻地缺水没电，水烧不开。晚上加班整理完资料，躺在床上头疼欲裂，难以入睡。次日清晨又得早起前往工地，凡此种种让汪双杰这个刚刚走出校门没多久的大学生难以承受。不过，他还得咬着牙坚持。

　　这一去，就是近十个月的时间。在此期间，汪双杰除了要忍受各种高原反应地考验，还经受了巨大的心灵打击。他远在安徽老家的母亲患病离世，等他接到电报时，已是一个多月后。面对大雪封山前必须打通道路的军令，作为唯一受地方部委委派来到部队担负技术重担的汪双杰，只有强忍悲痛，擦干眼泪，一直坚守岗位。

　　一直到第二年开春，施工才告一段落，刚汪双杰风尘仆仆赶回家时，母亲坟头上已是草色青青。第一次出差，在茫茫高原上的种种经历，深深的埋藏在汪双杰的内心，并化作了他宝贵的人生财富。

　　共玉高速是第一条多年冻土高速公路，也是高速公路的科研示范和依托工程。高原冻土区域地质条件复杂，外部环境恶劣，能在高原多年冻土区修建如此长距离的高速公路，堪称奇迹。踏上共玉高速公路，汪双杰更多的是一种发自内心的自豪感。

　　坚守生命禁区，延续高原冻土科研的火种

　　青藏公路东起青海省西宁市，西到西藏拉萨市，是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏路矿最好，最安全的公路，全长接近2000公里，这条公路的开拓和修建，凝聚着包括汪双杰在内的几代人的心血，也是汪双杰能够修成共玉高速公路的基础。

　　为了促进西藏经济建设的发展和人民生活的改善，上世纪50年代，老一代革命家慕生忠将军带领部队历经千难万苦修通了青藏公路。青藏公路修通以后，西藏的85%以上的客户运输都靠这条公路，随着汽车载耗反复碾压，公路地下的冻土产生融化，致使公路路面坍塌。

　　上世纪70年代，为了提升青藏公路的的等级，国家要求对这条道路全线黑色化，也就是铺设沥青路面。直到1985年，青藏公路才全部实现了沥青路面。不过沥青路面铺设成功后，新的问题又接踵而至。由于沥青路面吸热严重，导致多年冻土迅速融化，坍塌严重，为此交通部前后组织了四次对青藏公路病害的处置研究。