北京地铁13号线刚开通时，使用的列车是地铁运行的老车型，几乎无法胜任地面线路的情况，特别是冬季的雪天运营，如果晚上收车，雪还在下，线路上没有列车运行，第二天很容易造成全线瘫痪，为了保证第二天的正常运输，就必须在晚上收车后安排列车空驶压道，这是一项非常艰苦的工作，在一天中最冷的时刻，整夜驾驶列车在线路上运行，出车半小时双脚就冻得麻木了。可是廖明在这期间，参加晚上压道十余次，是13号线参与雪天压道最多的人。

　　伴着星光开行第一班列车检查线路，踏着月光匆匆归来已经成了廖明的工作常态。对工作的敬业自然让他少了对家和家人的关怀。而廖明的妻子王金秀却说，地铁是按点出行，一点时间都不能耽误，他早出晚归，也是为了大家的出行。

　　妻子的支持和理解让廖明少了对家的牵挂，也让廖明更能全身心的投入到工作中。

　　记得那是2007年8月6日的下午16点左右，13号线北段风雨交加，视野能见度大约只有二十米，当时已调到13号线工作的廖明，驾驶着423号列车准备正常进入西二旗站，突然，他发现前方站内线路上有异物，于是第一时间采取紧急措施，将车在距异物前不到一米左右的地方稳稳的停了下来，经查看，线路钢轨上有两块大风刮进来的长约35米，宽约1.5米，厚约1厘米的编织物。非常巧合都是，在一个月前的7月5日，英国伦敦地铁就是由于列车轧到不明编织物，致使六节列车脱轨，停运两个多小时，百余名乘客从洞中走回站台的重大事故。正是由于廖明驾驶高度集中，果断采取措施才避免了同类事故的再次发生。