周琦炜

　　30岁的周琦炜对此最有发言权，C919上所有与电缆有关的部门，全都归他和他的团队管。他们共有24人，平均年龄30岁上下，但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管，15万个零件的安装配组。

　　这些线缆，就像是人体中的“神经线”“血管”一样，稍有不慎，就会导致“器官”故障。显示器可能不亮，油门杆可能控不住，操纵杆可能会失灵……而所有布线，并不是一张图纸就能解决问题的。

　　“图纸是主观设计，一切以实物为准。”周琦炜告诉记者，布线常常要向设计团队反映实际情况，很多设计思路在实际布线过程中不能实现，这种时候，布线团队也要承担一部分“设计功能”，向设计师提出修改、反馈意见，再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来，“没有天赋，干不了这活儿。”

　　年轻漂亮的龚文秀，也是负责飞机内部“芯子”管控的。她是上海飞机设计研究院构型管理团队的成员之一。她的工作，就是在首飞前，把整机的技术状态调整到最佳。飞机的导航、通信系统，并不是买来安装就能直接使用的，它需要不断调试，不断纠正系统错误，才能正常运作。

　　龚文秀的工作，就是“纠偏”。每一次检查，她手里都要提着厚厚一摞工艺规范材料，逐一核对。一些因故没能实现的系统功能，她和她的团队要评估，为什么不能实现？对首飞有什么影响？是否一定必要实现？再做反馈。

缩比试验机

　　C919之后，“939、949”长啥样

　　如果说，前述“俊男靓女”们都在为C919首飞做准备的话，那么下面的这一位，则是在为未来的“C939、C949”做准备。

　　他叫张驰，中国商飞北京民用飞机技术研究中心（以下简称北研）未来产品与技术研究团队的副组长。他和他的团队，负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室，负责“灵雀”项目。

　　“灵雀”项目，说通俗些，就是设计研发缩小版的大飞机，这种“灵雀”飞机更具有未来感，无人驾驶，体积极小，一台飞机的成本只有C919的百分之一不到。但它，却承载着中国大飞机梦的未来。

　　灵雀飞机，是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本，并承担创新技术领域的高风险，但缩小版的“灵雀”，成本低，可以更加“梦幻”。

　　最新款“灵雀B”机身和机翼融为一体，更加经济、更加舒适，它的尾翼只有两片，比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

　　这个全部由30岁左右青年人组成的团队，如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而做研发。

张驰

　　“真正的创新，不惧怕失败。”张驰说，这个团队，过去常常收到同行们的建议，“你们这个方案行不行的？可能不行吧？”

　　但张驰告诉记者，在各种讨论声中，梦幻工作室已经从2012年至今做了9架缩比试验机了，也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例，“没有失败的，就不是创新，那叫模仿。我们不干这个。”

　　张驰说，年轻就是梦幻工作室的资本。

　　中国青年报·中青在线记者了解到，中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队，命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

　　在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营，C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中，商飞青年发挥了极大的先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队，成员超过230名，平均年龄不到30岁，承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。