为中国高铁争光

　　李万君在变。刚进厂时，他想的只是干好手中的活，当上劳模。可干着干着，他意识到作为大国工匠的责任，“我工作干得好坏不只代表我自己，还代表着公司的水平，有时候还能决定公司能否签下国际大单。每个人是微小的，却又是每个伟大的组成部分”。

　　高速动车组的关键部件是转向架，而转向架的核心技术之一是构架焊接，李万君正是凭借他世界一流的构架焊接手艺，被誉为“高铁焊接大师”。

　　去年，李万君3次见到习近平总书记，其中一次是作为劳模代表向习近平总书记等中央领导作汇报。“这是因为我们长春轨道客车股份有限公司在世界上干出了名堂，成为我国机电产品出口的亮点，为国家制造业争了光，我们技术工人也得到了肯定。”李万君说，中国中车生产的高铁列车成为“一带一路”沿线国家的抢手货。作为中国中车的主力企业，长春客车股份公司生产的高铁和动车组，先后出口到美国、澳大利亚、巴西等19个国家和地区，累计出口5000多辆，出口数量稳居同行业之首。

　　长客能够角逐国际高铁市场，靠的不是价格优势，而是以技术创新解决用户的难题，满足用户的需求。简而言之：长客的产品质量上乘，运行可靠。

　　2006年，长客股份正紧锣密鼓地制造我国铁路第六次大提速的主力车型——时速250公里动车组，但由于转向架环口要承载重达50吨的车体重量，焊接要求极高。试制初期，因焊接段数多，焊接接头极易出现不熔合现象，现场的外国专家很头疼。关键时刻，李万君摸索出“环口焊接七步操作法”，可将600毫米周长的环口焊接一气呵成，且不留瑕疵。这一操作方法在长客高速动车组生产中被广泛推广，并纳入公司的生产工艺文件，也让外国焊接专家开了眼。

　　迄今为止，李万君已创造出“拽枪式右焊法”等20余项转向架焊接操作法，均得到推广应用，解决了高铁生产的诸多问题，累计为企业创造价值1000多万元。

　　人才培训“总教头”

　　2008年，长客开始研制时速350公里动车组，成立新产品车间，还从相关技校招来了400多名新员工。李万君挑起了培训新人的重担。

　　新产品采用德国工艺标准，每名上岗工人必须取得欧洲焊接证书，还要获得AP式样资质。技校毕业的新员工理论知识相对较差，有的连数学换算都不会，培训难度超出想象。为加快培训速度，李万君加大实际操作量，还将复杂的工艺操作过程分解成一个个的具体步骤，并对每一个步骤作出详细描述，让学员容易掌握。通过因材施教，李万君创造出一个“奇迹”：培训的400余名新员工全部提前半年考取了国际焊工证，并通过了AP式样考试，成为高速动车组制造的主力军。

　　2010年，李万君首席操作师工作站成立。几年来，他带领团队完成技术创新成果150余项，申报国家专利20余项，攻克了大量生产难题，还培养了多名技术人才。2012年，工作站被人力资源和社会保障部命名为“李万君国家技能大师工作室”；2014年，又被中华全国总工会命名为“全国示范性劳模创新工作室”。李万君承担起更多的责任，成为名副其实的焊工高技能人才培训的“总教头”。2015年，李万君被评为全国劳动模范，并代表全国劳模宣读倡议书，习近平总书记亲自为他颁奖。

　　凭借着世界一流的精湛技艺，“高铁焊接大师”李万君早已声名在外。曾有日本、新加坡等地的多家企业，纷纷向他伸出橄榄枝，均被他一一回绝。他说：“没有企业的培养，没赶上中国高铁事业的大发展，就没有今天的李万君！”（李己平）