我是一名学霸，十年前通过自主招生进入清华，又拿了全奖到美国西北大学念博士，毕业时还得到了去麻省理工当研究科学家的机会。但没想到，十年后，我却作为一名副驾，跟着货车司机跑了小半个中国。
你可能想问，我为啥放弃那么好的机会，回国，而且还是跟货车打起交道？答案很简单：我想用我学的算法，让物流更快，更好。
两年前，我来到了现在所在的公司满帮。全国的货车司机手机里都装着它的APP，配货，谋生。为了更懂司机，我时常跟车。
2017年12月，在贵阳，我第一次爬上大货车，那是一辆13米长的、经常拉水果蔬菜的高栏车。为了找一票去昆明的货，司机在APP里翻了半天，因为路线、货物类型、价格、时间、装卸要求等种种因素，一直没找到合适的，直到第二天才好不容易配上货，结果还是趟亏本买卖。司机一路向我倒苦水，我暗暗下定决心，要让APP变得更好用，用大数据算法给到司机最合理的建议，让司机不再为了找合适货源而烦恼，赚更多的钱。
这时候，我才发现，想要改变传统物流，绝不是单方面地凭借技术去颠覆，而是应该先让算法学习和挖掘行业玩家们的智慧，再一步步赋予他们新的智能，与他们相濡以沫、共同成就。痛定思痛，我们对算法模型进行了升级，找货时不再纯粹地考虑利润最大化，而是考虑每一位司机的偏好，更是挖掘出了老司机们在全国各运输线路上的常跑导航线路，让我们的技术更懂司机。
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于是，在2018年国庆前夕，我踏上了第三次跟车之旅。我依旧记得，司机最开始对我半信半疑，后来慢慢发现，嗯，这个小博士还蛮懂老司机们的小秘密嘛。这半个月，从成都到昆明、广州、武汉、重庆、阆中、再回到成都，我跟着车走了5000多公里；这半个月，每次装卸货都和司机一起拆卸近两吨的货斗边栏，手脚划伤了好几次；这半个月，我每天只在驾驶室的卧铺上睡六个小时，到目的地的时候已是精疲力竭；这半个月，我只洗了一次澡，回家时那叫一个臭气熏天。但，这都不算什么，因为这位司机配货比以往任何时候都舒心，每天的净收入也从1000元提高到了近1300元。这就预示着，我们很多货车司机用户都能做到这样！我觉得一切都是值得的。
科技之下，物流业大变革的时代已经到来，想象一下，全国千万计的司机都能这样配货，广东人就能更快吃到新疆晶莹剔透的葡萄，上海人也能更快吃到荆州又大又便宜的小龙虾，司机们的工作也将更快乐，一切都会更美好！当然，这一路上依然会有艰难险阻，但是，勇气与智慧会让我和从业者一起、和时代一起，为中国、甚至为世界重新定义一个更美好的公路物流。所以，你看，这就是我为什么回国。我可以自豪地说，这是我目前为止最无悔的选择，为了我的梦，为了中国梦！
