郑西高铁三门峡南线路工区职工对该段线路进行“夜巡”检查。（资料照片）

　　夜幕开启，下班的人如倦鸟归巢，随着一盏盏灯火逐渐熄灭，城市慢慢进入梦乡。

　　然而，对中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段郑西高铁三门峡南线路工区职工而言，一天的工作才刚刚开始。10月28日23点40分，工区4名职工和往常一样，开始对线路进行4个多小时的“夜巡”检查。

　　三门峡南线路工区有职工20人，担负着郑西高铁渑池南至灵宝西间上下行正线104公里、三门峡南站12组道岔、站线2.8公里、维修线0.78公里的巡视检查和临时小补修任务。高铁白天运营，夜间停运检修，一年365天，高铁检修人员只能“日夜颠倒”，他们都习惯了这样的昼伏夜出。

　　10年前，陕西咸阳市的祝宝军大学毕业被分配到高铁工区成为一名线路工。“一夜检查线路至少要4个小时行走10多公里，我们已习惯了这样的工作节奏，我会一直坚守下去，把工作干得更好。”

　　对于时速高达300公里的高铁来说，哪怕一颗螺丝钉都不能遗漏在线路上，否则就可能酿成事故。每天工区职工要对入网前、到达作业地点、作业完毕、出网后的工具材料实行“四清点一确认”，做到工具材料和人员无一遗漏。

　　当夜，工区职工重点对站区道岔进行巡视检查。“检查道岔焊缝时，采用焊缝平直尺，要求两节钢轨的焊缝只能凸出来0.3毫米，如果超过0.3毫米或是低了都不达标”。工区班长王振涛说。（经济日报记者 夏先清 通讯员 赵庆）