中国日报5月14日电（张怡） 钢铁巨龙腾空起，一弯新月挂柳江。5月14日凌晨4点，在具有“桥梁博物馆”之称的广西柳州柳江上，世界第一大有推力钢箱梁拱桥——柳州官塘大桥的5885吨中拱段整体提升到位，标志着大桥建设最大的重难点被成功攻克。据介绍，此次提升还分别创下了整体提升高度、整体提升重量、提升拱肋跨径三项“世界第一”的纪录。

　　柳州官塘大桥的5885吨中拱段整体提升到位

　　由中铁上海工程局投资建设的柳州官塘大桥为世界最大跨度的有推力提篮式钢箱拱桥，跨度达457米。长462米的桥面，由148根吊索与上方的两条拱肋相连，从外观上看，整个大桥就像是菜篮的提手。由于大桥是一跨过江，水中不设桥墩，因此桥梁的承重将全部集中于两岸的拱座上。据设计要求，拱座要分别承受高达17500吨的水平推力，为世界第一大推力的钢箱拱桥。

　　中拱段的提升是大桥最大的重难点

　　17500吨相当于1000个20英尺标准集装箱的满载重量，能够承受这么大的推力，基坑设计是关键。大桥两岸的基坑分别由170多根钢管桩围合而成，最大深度达17.6米，为上大下小结构，上方开口处长约80米，宽约32米，约为20套120平方米的房子连在一起的大小。拱座基础后背及基底呈台阶状，利用拱座基础与基岩的完美结合，从而承载桥梁结构带来的巨大水平推力及承载力。

　　中拱段与边拱段在78米高空实现了完美对接，宛如“一弯新月”挂在了柳江之上

　　受力难题的化解，只是解决了大桥的“基础”问题，而中拱段的提升才是大桥最大的重难点。67.27米的整体提升高度、262米的拱肋跨径、5885吨的整体重量，仅中拱段整体提升这一环节，项目部便创下了三项“世界第一”的空前纪录，其5885吨的提升重量，大概等同于需要同时吊起1100头成年非洲象的难度。“官塘大桥的建设难度之高，在国际上属于一流。施工中需提升的中拱段，其重量及施工难度都是空前的，如何顺利完成将是大桥建设的关键。”2016年4月，我国著名桥梁专家、中国工程院院士林元培在官塘大桥施工方案评审会上如是评价。

　　在以往的同类桥梁吊装施工中，一般都采用浮吊吊装。但官塘大桥中拱段节段的提升高度及重量，令目前国内所有内河使用的浮吊都无法满足。因此，技术团队决定采取“低位拼装、整体提升”的施工方式，并专门为此设计了多达300余页的专项施工方案。