终于有了在海风中摇曳的鲜花

    2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程最后一个重约500吨的钢圆筒被打入海床。鞭炮声中，现场的工程人员格外激动——120个从1600公里之外运来的巨型钢圆筒已全部完成振沉，东、西人工岛稳稳地扎在了繁忙的伶仃洋海域。目前，东、西人工岛的施工作业还在进行。东人工岛岛隧结合部的钢圆筒已经被拆除，静待着首节曲线段E33沉管的海底对接。港珠澳大桥建成后，两座离岸人工岛将成为伶仃洋上最耀眼的明珠。<详细>

“滴水不漏”的沉管是怎样炼成的？

     8万吨重的巨型沉管、180米长的标准管节、30多米的海底埋深、120年的使用寿命……一串串关键数字，注定了制造沉管将会是一个世界级的难题。打造一节沉管，一般要经过钢筋加工、钢筋绑扎和混凝土浇筑3个程序。不同以往，港珠澳大桥所需的沉管截面尺度大、抗渗要求高，且无外包防水，质量要求苛刻。从60%到90%已然优秀，但是从99%到99.99%的态度才是真正的工匠精神——对沉管预制厂工区的所有人来说，他们的目标也就只有一个：打造33节“滴水不漏”的沉管。<详细>

“必须精确到1毫米！”

    “必须精确到1毫米以内！”同样是制作清水混凝土，在挡浪墙模板拼缝的施工作业中，Ⅱ工区工程部副部长吴平给工人们念了“紧箍咒”。作业队伍技术负责人赵灵远与工人们很不理解吴平的较真劲儿。在他们看来，即便拼缝略微多过1毫米，也不会对工程质量产生实质性影响，“刚开始特别不适应，有抵触情绪，没少争吵过！”“以产品的零缺陷，保大桥使用120年。”港珠澳大桥岛隧工程的建设者们希望，在大桥建成后，人们能乘车经过东、西人工岛，穿过海底隧道，领略伶仃洋上海天一色的风光。 <详细>

伶仃洋上的“深海初吻”

     2013年5月1日凌晨，伶仃洋上大雨瓢泼，港珠澳大桥岛隧工程首节沉管E1管节要提前挪到坞口。首节沉管为非标准管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，管顶面积相当于12个标准篮球场；总重量达4.4万吨，总排水量为4.7万吨，体量相当于一艘中型航空母舰。“每个月只有一到两个作业窗口，对于每一步的工作安排都要做到争分夺秒，每个人必须保持高度紧张状态。”岛隧项目副总经理兼HSE总监黄维民深知海上自然条件对施工的重大影响。<详细>

“最简单的事也要做到最好”

    2016年6月13日上午，西人工岛清扫班现场班长霍灿明如往常般仔细清理隧道每一角落。不一样的是，他的清扫工作又向前多走了一节沉管。6月12日凌晨，港珠澳大桥岛隧项目顺利完成E27沉管与海底隧道精准对接。至此，项目已建成隧道4702.5米，超过总长度的80%。霍灿明从口袋里掏出手机，打开相册，里面几乎全是他每日清扫完拍摄下的干净隧道照片。“每一个死角都要打扫干净。干净了能创造好的工作环境，也有利于工作安全。相反，工作环境脏乱差，往往存在较大安全隐患。” <详细>

比施工还忙碌的“暂时停工”

     2015年春节前夕，对牛头岛沉管预制厂的工人们来说，等待复工的焦虑早已超过了对新年的期盼。E15沉管安装受阻，沉管安放作业只能长时间停止。不仅工期推迟，工厂预制和沉管安装是一个流水作业线，如果不能及时安装，意味着前端的制造工厂也要暂时停工。“这里的1000多名工人，都是我们多年培养的、对工作特别熟练的工人。”就在“百日停工”之际，工区党委立下了军令状——保证一个骨干工人不流失。<详细>