“发展水网经济，改善生态环境，让东北经济发展两条腿走路，老百姓也会跟着富起来。”和记者一见面，中国科学院院士、大连理工大学教授邱大洪就拿出自己对于发展东北地区水网经济的报告，详细讲解起来。

　　2019年6月，90岁的邱大洪不顾身体不适，坚持参加“2019年东北河海物流通道研讨会”，为东北振兴奔走呼吁，并作题为《水、生态、港口航运和河流经济带及其相互关系》的报告，提出关于在东北地区发展河流经济带的建议，希望为加速东北振兴开辟一条新路。正如70年前，邱大洪放弃清华大学留校资格，毅然扎根东北，立志要为东北发展贡献力量。就这样，从风华正茂到双鬓染霜，他初心始终不改。

邱大洪近照 资料照片

　　邱大洪自小勤勉好学，投入科教工作后更是精研教法、潜心学术、锐意创新，将一代学人的精神风范传承至今，他经常说：“取得成就离不开机遇，而机遇总是可遇不可求的，踏实做好每一份工作就是最好的机遇。”作为著名海岸和近海工程专家，邱大洪辛勤多载，主持并参与国家多项重大海港工程设计，对我国港口工程建设作出重要贡献。

　　1951年，邱大洪怀抱建设新中国的豪情来到东北，被分配到大连工学院（大连理工大学前身）任教，跟随我国著名力学家钱令希教授开创新中国第一个海港工程专业，编著和出版我国高等学校第一部该专业通用教材《港口及港工建筑物》。1958年，28岁的他主持设计了当时亚洲最大渔港——大连渔港。1978年，在“三年改变港口面貌”的号召下，他主持设计了我国第一个现代化原油输出港——大连新港，并获得全国科学大会奖和“70年代优秀设计金奖”。1983年，他担任开发中国南海北部湾石油资源联合设计组组长和技术总负责人。

　　多年来，邱大洪凭借着扎实的理论素养和丰富的实践经验，承担了国内多项重大工程的咨询和顾问工作。他也始终把东北振兴的责任扛在肩上、挂在心上，在国家全面振兴东北老工业基地的战略背景下，围绕大连东北亚国际航运中心发展需要，他全力投入到“大连湾综合开发利用”的研究中，提出隧—岛—桥的跨海交通建设方案和建设人工岛、深水港，整治大连湾的综合开发利用战略发展构想，对大连湾综合开发利用进行了全面的研究和论述，为大连市城市总体规划提供重要依据和参考。

　　几十年间，邱大洪为新中国的建设和发展立下赫赫战功。如今，他更关心还能为东北做些什么：“现在年纪大了，很多工作力不从心，希望能通过我的呼吁，再为东北振兴做点事。”

　　前些年，看到东北地区多处河流干枯，周边生态环境进一步恶化，邱大洪感到痛心。他认为：“辽宁地区缺水的问题始终没有从根本上得到解决，是地表水收集还没有做好。如今辽宁省已经开展大规模河流生态治理工作，解决水质污染问题，如能再进一步解决水资源问题，把地表水收集工作开展起来，将大有裨益。”

　　“河流是个宝，东北却没有好好加以利用，这是历史原因造成的。”提起东北地区水网经济落后的缘由，邱大洪难掩愤懑。1904年日俄战争后，日本以南满铁路为轴线在东北实行半殖民统治，日本人以肃清所谓的河道“匪患”为由封河断航，加之铁路掠夺物资比航运便捷，因此，铁路成了经济发展的纽带，城市和社会经济也就集中在铁路沿线发展，从而使河流日益荒芜，大片土地生态恶化，一直延续至今。邱大洪不无遗憾地说：“东北水系密度全国上数，然而在东北地区‘铁路偏执经济’发展模式下，偌大的水网体系，始终没有得到有效利用。”

　　经过多次组织相关专家论证，邱大洪认为，如果能够在已有的“松辽运河”规划的基础上，加以适当调整，并把规划中原来的“调水”通航模式，改变为“蓄水”通航模式，把辽河水系每年洪水入海量约50亿至80亿立方米中的一部分水量蓄于河道，便会令洪水资源化。“一旦建成松辽运河，全东北水网体系连成一片，可形成大约7000公里的河流网和生态经济带。”邱大洪说。

　　“想要制止和全面改善东北地区因历史造成的河流荒芜状况，需要大家共同努力，我希望能早日看到这一天。”邱大洪的话语里饱含着老一辈知识分子浓厚的家国情怀和强烈的责任担当。过往的实干与情怀、汗水与荣光，全都沉淀在他一头华发当中，而在他远眺的眼神里，仍写满了对未来的希冀与期盼。（记者 吴琳）