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“船舶设计大师”胡可一:新时代更需开发新船型

2019-10-15 08:12:43

  胡可一

江南造船设计生产的“雪龙2”号(采访对象供图)

胡可一在办公室接受了记者专访,身后是他获得的各种奖项和荣誉。  

  胡可一是船舶工业界少有的未读过硕博研究生的总工程师。他接过百年“江南造船”的接力棒,一干就是20年,打破了总工程师一般任期为10年的惯例。

  这所150多年的老船厂就是他的“社会大学”。从1982年进厂工作至今,他不仅带领研发团队创造了中国船舶工业史上的数个第一,也见证了改革开放以来,一艘艘中国自主设计和建造的船舶迈出国门,在高技术复杂船型等领域让中国船舶的实力享誉世界。骄人的订单和成绩背后,是他上夜校自学英语的身影,是身为“船舶设计大师”的他细致耐心地“传帮带”,是他和团队致力打破国外技术垄断的日夜攻关……

  今年5月,57岁的胡可一正式卸任总工程师。改任科技委主任的他更加注重把握技术方向、培养年轻团队,让这所百年船厂在新时代焕发新的生命力。

  “江南岁月”:

  手写制图 “图若其人”

  胡可一的办公室里除了办公用品、船模、设计图纸和各种荣誉,几乎没有什么个人物品。望着窗外不远处船坞繁忙的工作景象,穿着蓝色工作服的胡可一告诉记者,绘制出精确的设计图是一艘巨轮建造的第一步,他回忆起30多年前的“江南岁月”。

  1982年,胡可一从上海交通大学船舶与海洋工程专业毕业来到江南造船(集团)有限责任公司(下称“江南造船”)。当时绘图还没有CAD软件,只能在绘图板上,用铅笔、三角尺、平行尺、曲线板甚至算盘等工具手工完成。“当时带LED屏的计算器都是奢侈品了,但电池只够撑两三个小时,经常得拖个充电器。”

  绘图很累,好在善于巧干的胡可一摸索出了很多窍门。面对一张1.2m×0.8m的图纸,他经常趴在桌子上绘制,挪上挪下。“有时够不到,我们就将图纸翻转过来反写,比如阿拉伯数字反着写、船体结构反着画,就能坐在凳子上完成绘图,相对省力一点。”

  后来厂里有了IBM3031计算机,胡可一对此印象很深刻,“机柜有几个书柜那么大,要由工作人员将数据打在穿孔纸带上输入计算机并校对。运算过程只有指令,其结果也不能立刻显现。”他苦笑着说,当时的计算机尽管已经安装在空调机房里,但运算时仍然对温度十分敏感,需要在机柜后面开几台风扇对着吹,一旦忘了开风扇,计算结果就可能不准确了。

  这些少为人知的经历,如今胡可一回忆起来,却有一种沉淀后的甘甜。他感慨地说:“过去讲‘图若其人’,一张漂亮精确的图纸背后,一定有个自我要求高、做事认真严谨的人。”

  自主攻关:

  打破日韩技术封锁

  即使软硬件条件受限,始建于1865年的江南造船厂在新中国成立后,创下了多个中国第一,包括中国第一艘自主设计和建造、全国产设备的万吨轮“东风号”。而胡可一亲自设计和参与的项目也曾创下多项“第一”。

  1984年底,江南造船签下了国内最大载重量的巴拿马最大型散货船(Panamax)的订单。当时国内对这个船型还有很多技术空白,缺失船体结构设计、舾装件、企业内部标准等。胡可一担任结构主管,和团队消化吸收日本的一些舾装标准后,再交给国内的配套厂实现国产化。但由于老船厂位于上海市区,地理位置受限,船台长度不够,胡可一透露说,“船刚下水的时候没有船头,直到船体到水下进了船坞后,再接上船头”。

  1987年,6.5万吨的Panamax如约交船。参与从设计到建造完工全过程的胡可一说,建造这个船型,为中国造船业整体水平的提升打下了基础。

  受建造设施和黄浦江大桥净空的限制,胡可一也在思考,如何利用有限的设施,设计高附加值、高技术复杂船型。从1989年中国第一艘全压式液化气船,到1993年~1995年半压式液化气船,船厂都相继攻关成功。胡可一把目光投向了超大型全冷式液化气船(VLGC),但在当时的中国,“其技术、设计以及建造都有很多难度”。

  “当时只有日韩能造这种船型,并对中国采取技术封锁,我们只能自己攻关。”1997年,胡可一开始领导攻关小组。受限于起重能力,一千多吨的全冷式液化气舱被分成多个部分。2003年,江南造船启动整体搬迁至长兴岛的方案时,胡可一坚持把该船型作为主攻方向。尽管当时还没接到订单,但团队一直没有放弃。

  2007年,长兴岛的造船设施基本确定后,胡可一重启该项目的研发。那时,该船型的性能在全球有了较大进步,胡可一和团队紧跟最新趋势,开发了新一代船型,并在2012年前后为船厂获得了8艘VLGC的订单,创下中国第一。“突破这个船型完全靠自主创新。现在,就这个船型而言,我们处于世界最先进水平之列,在国内没有竞争对手。”胡可一底气十足地说。他也在2008年荣获首届“船舶设计大师”称号。

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来源:广州日报
编辑:姚怡梦

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