曾参与上百条索道建设 被称为中国客运索道界元老
张海乔：我干的都是“悬”事儿

 对于“索道人”来说，长年在外，跋山涉水风餐露宿是常态。

 张海乔设计的香山索道是北京首条客运索道。

　　最近一次出现在媒体上，张海乔的身份，是作为北京首部老楼成功加装电梯的居民牵头人而备受瞩目。其实，这位78岁的老爷子在业内还有一个更为知名的身份：中国著名的索道专家。他组织和参与了上百条客运、货运索道的设计和建造工作，亲身经历和见证了中国客运索道行业从无到有、从小到大的发展历程。

　　半个世纪都在和索道打交道

　　相比于应用在矿山等地的专业货运索道，人们更常见的是载人的客运索道。但事实上，中华人民共和国成立后，最先发展起来的是货运索道。1963年，张海乔从北京矿业学院机械系毕业后，分配到北京起重运输机械研究所。这个所建于1958年，2008年更名为北京起重运输机械设计研究院。

　　刚入行的那几年，张海乔主要从事货运索道系列化、标准化设计。那时，国家的索道事业底子差、技术落后，全国范围内，只有不足两位数的简陋的货运架空索道。随着各地矿山的建设，很多部门都纷纷要求建设架空索道作为运输设备。北京起重运输机械研究所决定成立专门的索道组，加快货运索道的建设速度。

　　索道的设计和施工都是在非常艰苦的环境下完成的。张海乔说，建索道的地方，尤其是货运索道，都是人迹罕至的地方。野外勘探时，要选出一条适合建索道的线路，就需要设计人员用脚去丈量，只有把整个山头的情况摸清楚，才能优选出一个最佳方案。一条索道的好坏关键看总体设计。线路选得是否得当、有没有破坏景观都是考量的依据。比如，1979年开始设计建造的北京第一条客运索道香山索道，为了不破坏景观，它的走向选择的是靠近公园围墙，而非从景区中间穿过。

　　香山索道开工伊始，还遭遇了停工风波。当时泰山索道就是穿行了景区，有人认为破坏景观，建设部、清华、北大等多位专家为此还专门前往调查，后来线路进行了更改。正在施工的香山索道受此事影响，停工了半年多，直至通过了评估，才得以继续建造。

　　嘉陵江客运索道探秘

　　1973年5月，张海乔所在北京起重运输机械研究所，正式进入客运索道时代。第一机械部和冶金部在四川渡口攀钢设备会上商定，为解决工人上下班交通问题，共同研制我国第一条客运索道。

　　“攀钢所在的地方，山这边建厂矿，山对面可以住工人，但是中间隔着几百米宽的金沙江。工人上下班如果走路要绕很远。”那时，国内的索道技术没有应用到载人方面，于是，第一机械部、冶金部发文，组建由北京起重运输机械研究所负责，川矿、鞍山冶金院、长沙冶金院、长沙有色院等单位参加的联合设计组。组长由张海乔担任，设计组成员20余人，当年8月开展工作。1975年底，全部施工图纸就在这些“最强大脑”们的设计下顺利完成了。

　　不过，这第一台载人索道终归是“时运不济”。“图纸有了，设备也做出来了，就等破土动工了，结果，赶上大调整，项目缺少资金，难以上马。”恰恰那个时候，交通设施落后的重庆正在寻找办法，将嘉陵江两岸联通起来。攀枝花跨江客运索道项目下马的消息传到重庆，当地科委和公用事业局立即派人赶往攀枝花和北京。

　　此时得到消息的张海乔，把信息上报到所里，研究所上下都希望能让闲置了两年多的设备发挥作用。为了进一步沟通，张海乔连夜坐火车直奔重庆。赶到重庆后，他找到科委、建委，逐一汇报沟通后，终于说通了重庆方面，嘉陵江索道确定采用攀枝花索道的原套设备。

　　“不论到什么时候，安全都是第一位的。当时有人质疑说，这个设备放了两年，还能用吗？为了检验，重庆还组织了考察组现场鉴定。最后鉴定结果是，保存很好。”就这样，1980年12月15日索道正式动工。两年后，嘉陵江客运索道建成试通车，成为中国第一条城市跨江客运索道，它不受洪水大雾封航和道路堵塞影响，成为山城人民工作生活不可缺少的过江空中交通运输工具。