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张海乔:我干的都是“悬”事儿

2017-10-13 13:39:18

曾参与上百条索道建设 被称为中国客运索道界元老
张海乔:我干的都是“悬”事儿

 对于“索道人”来说,长年在外,跋山涉水风餐露宿是常态。

 张海乔设计的香山索道是北京首条客运索道。

  最近一次出现在媒体上,张海乔的身份,是作为北京首部老楼成功加装电梯的居民牵头人而备受瞩目。其实,这位78岁的老爷子在业内还有一个更为知名的身份:中国著名的索道专家。他组织和参与了上百条客运、货运索道的设计和建造工作,亲身经历和见证了中国客运索道行业从无到有、从小到大的发展历程。

  半个世纪都在和索道打交道

  相比于应用在矿山等地的专业货运索道,人们更常见的是载人的客运索道。但事实上,中华人民共和国成立后,最先发展起来的是货运索道。1963年,张海乔从北京矿业学院机械系毕业后,分配到北京起重运输机械研究所。这个所建于1958年,2008年更名为北京起重运输机械设计研究院。

  刚入行的那几年,张海乔主要从事货运索道系列化、标准化设计。那时,国家的索道事业底子差、技术落后,全国范围内,只有不足两位数的简陋的货运架空索道。随着各地矿山的建设,很多部门都纷纷要求建设架空索道作为运输设备。北京起重运输机械研究所决定成立专门的索道组,加快货运索道的建设速度。

  索道的设计和施工都是在非常艰苦的环境下完成的。张海乔说,建索道的地方,尤其是货运索道,都是人迹罕至的地方。野外勘探时,要选出一条适合建索道的线路,就需要设计人员用脚去丈量,只有把整个山头的情况摸清楚,才能优选出一个最佳方案。一条索道的好坏关键看总体设计。线路选得是否得当、有没有破坏景观都是考量的依据。比如,1979年开始设计建造的北京第一条客运索道香山索道,为了不破坏景观,它的走向选择的是靠近公园围墙,而非从景区中间穿过。

  香山索道开工伊始,还遭遇了停工风波。当时泰山索道就是穿行了景区,有人认为破坏景观,建设部、清华、北大等多位专家为此还专门前往调查,后来线路进行了更改。正在施工的香山索道受此事影响,停工了半年多,直至通过了评估,才得以继续建造。

  嘉陵江客运索道探秘

  1973年5月,张海乔所在北京起重运输机械研究所,正式进入客运索道时代。第一机械部和冶金部在四川渡口攀钢设备会上商定,为解决工人上下班交通问题,共同研制我国第一条客运索道。

  “攀钢所在的地方,山这边建厂矿,山对面可以住工人,但是中间隔着几百米宽的金沙江。工人上下班如果走路要绕很远。”那时,国内的索道技术没有应用到载人方面,于是,第一机械部、冶金部发文,组建由北京起重运输机械研究所负责,川矿、鞍山冶金院、长沙冶金院、长沙有色院等单位参加的联合设计组。组长由张海乔担任,设计组成员20余人,当年8月开展工作。1975年底,全部施工图纸就在这些“最强大脑”们的设计下顺利完成了。

  不过,这第一台载人索道终归是“时运不济”。“图纸有了,设备也做出来了,就等破土动工了,结果,赶上大调整,项目缺少资金,难以上马。”恰恰那个时候,交通设施落后的重庆正在寻找办法,将嘉陵江两岸联通起来。攀枝花跨江客运索道项目下马的消息传到重庆,当地科委和公用事业局立即派人赶往攀枝花和北京。

  此时得到消息的张海乔,把信息上报到所里,研究所上下都希望能让闲置了两年多的设备发挥作用。为了进一步沟通,张海乔连夜坐火车直奔重庆。赶到重庆后,他找到科委、建委,逐一汇报沟通后,终于说通了重庆方面,嘉陵江索道确定采用攀枝花索道的原套设备。

  “不论到什么时候,安全都是第一位的。当时有人质疑说,这个设备放了两年,还能用吗?为了检验,重庆还组织了考察组现场鉴定。最后鉴定结果是,保存很好。”就这样,1980年12月15日索道正式动工。两年后,嘉陵江客运索道建成试通车,成为中国第一条城市跨江客运索道,它不受洪水大雾封航和道路堵塞影响,成为山城人民工作生活不可缺少的过江空中交通运输工具。

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来源:北京晚报
编辑:牛文娴

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