“每天要铲五六吨煤，吃饭时拿筷子的手还是抖的。”回忆起蒸汽机车时代当司炉时的情景，梁兆感慨万千，“累、热、脏，工作一天，满身的汗水粘着漆黑的煤灰，即便洗上几遍也还残留着污渍，用来擦洗的毛巾久而久之就染上了颜色。”

　　梁兆年近50，是广西沿海铁路公司一名火车司机，33年来，他完成了从学员到司炉、副司机、蒸汽机车司机、内燃机车司机、电力机车司机的一次次身份转变。

　　1986年，刚参加工作的梁兆跟随中铁二局筑路大军从四川来到广西，参加南防铁路建设。南防铁路建成通车后，梁兆留了下来，成为蒸汽机车上的一名司炉。

　　“当时实行包乘制，下班后还要跟着师傅保养机车，擦车给油。”梁兆回忆道，蒸汽机车前面是锅炉，中间是司机室，后面是煤水间。让梁兆印象深刻的是，蒸汽机车在南防线百浪坡爬行，由于是上坡且隧道多，为保证机车有足够动力，必须不停地铲煤。蒸汽机车上又没有空调，在烟熏火燎的锅炉前作业常常大汗淋漓。煤炭燃烧产生大量黑烟在隧道里排不出去，全跑进车里来，整个司机室浓烟滚滚，一出完山洞大家都满脸煤灰，活脱脱一个挖煤工。

　　1995年，梁兆通过考试，成为南防铁路上最年轻的蒸汽机车司机。那一年，他24岁。“南防线上行有连续大坡道，蒸汽机车功率低，爬坡速度极慢，有时时速只有5公里，像乌龟爬坡一样。”这是梁兆对蒸汽机车难以磨灭的印象。

　　随着中国与东盟国家经贸往来日益密切，北部湾经济区开放开发成为国家战略，南防铁路迎来关键发展机遇，年运输量实现跳跃式增长。南防铁路于1998年开始上马内燃机车，并逐渐淘汰蒸汽机车。面对完全陌生的机型，梁兆勇于接受挑战，勤奋学习，刻苦钻研，率先完成转型，以过硬业务素质成为内燃机车司机。

　　内燃机车功率大，牵引货物重量由当初的1000多吨提高到了三四千吨，一趟车运行时间也由原来的八九个小时减少到六七个小时。内燃机车车内装有空调，乘务工作环境大为改善。梁兆清晰地记得，2000年以来，南防铁路车流越来越密，乘务员的工作量越来越大，尤其是在疏港运输的关键时候，大家经常连续几个星期出车在外。

　　“挑战能力极限，挖掘运输潜力，多拉快跑当好火车头，全力保障货畅其流。”回想起驾驶内燃机车的历程，梁兆说，工作任务重压力大，收入增长也快，大家干劲十足。

　　2019年5月31日，南防铁路电气化改造全线竣工投产，梁兆成为首班司机。他动情地说：“HXD1C-7006是国内最先进的电力机车之一，功率可达7200千瓦时，是内燃机车的两倍以上。电力机车运量更大、效能更高、速度更快！”

　　早在2013年，广西沿海铁路公司推进乘务员内部转型时，梁兆就积极投入新机型的学习中，2014年通过考试成为段上首批考取电力机车司机驾照的乘务员。如今驾驶最先进的电力机车驰骋在30多年播散汗水的热土上，梁兆感觉一路走来收获满满。

　　“祖国在发展，我们的工作条件也在不断改善。电力机车时代，工作效率提高了，在外工作天数减少了，跟家人团聚的时间更多了。”梁兆的幸福感油然而生。