赵春青 绘图

　　在刘文眼中，盾构机就是个“机器人”。机器运转声是它的呼吸，外表的钢铁是它的骨骼，液压系统、风水系统是它的血液与内部循环系统，电气则是神经系统。

　　刘文是中建铁投轨道交通建设公司盾构中心经理，经过十几年的不断钻研，他基本已和盾构机达到了“人机合一”。然而，初次接触盾构机时，他连说明书都看不懂。

　　2006年，大学毕业后，刘文进入广深港客运专线隧道二标项目部，那是他第一次接触盾构机。“大学学的是土木工程专业，从未接触过机械工程和图纸。初次接触盾构机，我整个人都傻了。盾构机说明书全是英文，那些机械符号代表什么意思也不清楚。”回想起这一幕，刘文不禁笑了。

　　广深港客运专线隧道项目狮子洋海底隧道是国内第一条跨海铁路隧道，全长10.8千米。狮子洋隧道进口标段采用两台直径11.18米的泥水加压平衡盾构机由起点掘进至江中后，与出口标段两台盾构机在江底进行对接，难度等级被誉为国际特大型隧道重大难点工程。

　　刚走出校园的刘文非常珍惜这次参与到大项目建设中的机会，他开始没日没夜地琢磨研究盾构机。通过自学和翻英汉词典，刘文一点点将晦涩难懂的盾构机全英文说明书装进自己脑海。每天天没亮他就起床，拿着图纸，一头钻到井下研究盾构机的操作及构造，直到晚上才出来。舍不得浪费时间，他就直接把饭打包带到井下吃，吃饭时也常常在思考学习过程中遇到的难题。

　　“就像‘庖丁解牛’一样，只有深入了解盾构机，才能掌控它。”在刘文看来，盾构司机需要经常检查它的每个部位、系统，照顾好它。

　　在武汉地铁21号线谌家矶段施工时，刘文在驾驶盾构机时发现，每次停机后重新掘进时，其中一个泵压力会突然增大。“泵压力突然增大，可能会导致控制阀爆裂，当时很多国外专家也没有弄明白缘由。”刘文说。

　　刘文并没有放过这一可疑点。经过反复钻研，他发现原来是盾构机中的自动冲洗泵在盾构机停机时还在工作，对盾构机进行自动冲洗，而盾构机再次掘进时，自动冲洗泵里水突然被挤压，致使压力暴增。对此，刘文向厂家提出改进建议改动控制阀，并提议厂家若控制阀不能改动，就加一个手动操作按钮。

　　厂家实地研究情况后，采用了刘文的建议——增加了一个手动操作按钮，当盾构机停止掘进时，通过手动操作可以让自动冲洗泵停止工作。有意思的是，厂家在这个手动操作按钮上写上了“Liu”。

　　此外，通过深圳地铁9号线、武汉轨道交通21号线的施工，刘文率先提出城市密集区盾构机整体吊装和整体运输理念，并通过理论计算和现场勘查后成功实践于项目工地，使盾构施工技术迈进了一大步。

　　“定一个目标，然后坚持不懈地钻研，把专注做到极致。”这是刘文对自己的要求。