在货物列车解体作业中，下峰车辆的调速非常重要，欧阳强每天的工作就是检修减速顶。他的方法主要是用脚踩。强科摄

　　在凤凰山下、黄河岸边的兰州北编组站编组场里，有这样一位老工长，他常年与13980台减速顶做伴，从事减速顶维修工作30多年来，每天脚踩检查减速顶，一个月踩坏两三双鞋，周围的人都亲切地称呼他“踩蘑菇”的老工长。

　　老工长名叫欧阳强，是中国铁路兰州局集团有限公司兰州北车站综合设备车间减速顶维修班组工长，已经59岁，今年是他的最后一个暑运，对于每天都要打交道的“铁蘑菇”，他有着很深的感情。欧阳强对减速顶维修的每一套设备、每一个螺栓、每一个部件都非常熟悉，对这份工作有着一份特殊的情感。

　　减速顶作业是调速的重要一环，减速顶是铁路专业名词，相当于汽车的刹车。因为它扎根在铁路线两旁，被铁路人称为“铁蘑菇”。

　　暑运期间，烈日炎炎，热浪滔天。作为西北地区最重要的铁路枢纽，兰州北车站物资运输日益增多，每天担负着数十万辆货车的解体、编组工作，一列列货运专列在这里汇聚，密密麻麻的股道、南来北往的列车场面甚是壮观。

　　在货物列车解体作业中，下峰车辆的调速非常重要，欧阳强每天的工作就是检修减速顶。他说，自己的方法主要是用脚踩，“一个顶踩下去，阻力很大，有点费劲，这是正常使用现象。如果踩下去很容易，油气明显不足，那就是有问题”。作为编组场内众多调速设备的一种，减速顶减速不仅是保证车辆安全的最后一道关口，也是提高车辆周转和运输效率的关键所在。作为减速顶维修工，欧阳强和他的同事就是保证车辆快速编解、装载物资车辆安全的守门员、把关人。

　　兰州北编组站编组场有减速顶股道72条，安装了13980台减速顶，每天一遍遍脚踩检查，对减速顶维修工是非常大的体力考验，每天每条股道至少要走一个来回，步行10公里，一条股道走一天下来两条腿像灌了铅，一个月踩坏的鞋就有两三双。“2019年暑运，是我经历的第30个暑运了，也是我的最后一个暑运，虽然我快要退下‘踩蘑菇’的工作岗位，但我还是要兢兢业业，精心修理，把控安全质量关，站好最后一班岗。”欧阳强说。（本报记者 李琛奇 通讯员 强科）