图为职工更换完列车轮对后，将转向架推送至列车底部。 赵晶晶摄

　　“秋老虎”肆虐，骄阳依旧似火，在绵延万里的铁道线上，繁忙依旧。飞驰的“铁龙”与钢轨摩擦发出独特的“咣咣”声，运载着无数物资奔向天南地北。

　　作为铁路车辆最重要的部位之一，轮对就好似它们的“鞋子”，夜以继日地奔向各个目的地。可就像我们的鞋子一样，轮对也会出现擦伤、剥离、轴承异响等问题，这时候就需要换轮作业，也就是为车辆“换鞋”。

　　作为全路最大的站修作业场，郑州铁路局集团有限公司郑州北车辆段郑州北上行站修车间，承担着管内郑州、商丘等6个运用车间扣修故障货车的临修任务，每月平均检修临修车达1300余辆，更换故障轮对近450余条。

　　8月26日早上7点30分，趁着气温还未升高，车间修车大库内修车下部班组更换轮对大部件小组的职工们已经进入岗位。随着两只铁鞋被快速塞入车辆轮对下，车辆换轮作业正式开始。职工李金峰、程志斌、翟亮钻入车底，蹲在不足1米的狭小空间中，依次拆除车辆脱轨自动制动装置拉环、上拉杆圆销等车辆配件。这些车辆在正式检修前，需要编组、调车，已经在30多摄氏度的室外晒了近3个小时，这些“吸饱”热量的车辆外部温度约45摄氏度以上，这对于蹲在底部作业的工人来说，其感受可想而知。

　　6分钟后，这些配件被顺利拆下，3人钻出车底时已是满头大汗。按照分工，翟亮指挥，李金峰、程志斌两人推动100公斤重的电动架车机准备开始架车作业。对好位后，两人同时按下开关，常年的配合让李金峰、程志斌默契十足，强大的压力使架车机发出轻微的抖动，待架车机升至标准位置后，他们将重约50公斤的防护铁马置于车体两侧下侧梁作防护，然后合力推出近3吨重的车辆转向架，之后使用天车将转向架吊起，换下故障轮对，装上新轮对。最后，对整个转向架复位检查、落车。

　　换轮工作全程约25分钟，仅仅一条轮对换完，李金峰、程志斌身上的汗水已经浸透了工作服的大部分位置，可他们每天需要更换15条轮对以上。

　　“我们的工作是保证货车运行品质当中非常重要的一环，如果安装不到位，很有可能造成配件脱落、轴温异常等问题，甚至会影响整条线路的列车运行。”小组组长尚钰说。

　　铁路货车实行的是定检定修，按照维修周期共分为厂修、段修、辅修、临修。站修车间主要负责的是辅修工作，直至下一个检修周期，他们要保证列车平稳运行2年，如果期间发生任何质量问题，都会根据检修记录追根溯源，落实责任到个人。因此，想要做好一名铁路“换鞋匠”，除了要有精湛的业务素质外，高度的责任心更是必不可少。

　　郑州北上行站修车间更换轮对大部件小组共有6名职工，平均年龄45岁，他们全部是车间技术拔尖、经验丰富的业务精英。换轮作业安全责任大、质量标准高，轮对更换完毕后，还要对转向架内心盘、旁承、脱轨自动制动装置等重点部位再做细致检查，一趟下来，体力消耗几乎是其他工作小组的2倍至3倍。

　　虽然辛苦，可小组的职工们从未放松对自己的要求，不仅6名职工全部取得高级工资格，从2018年至今，他们还先后发现制动梁闸瓦无制动力、下心盘磨耗盘未装、制动梁错装、上拉杆圆销上部折断等典型故障6起，获得防止事故奖励达1万余元。（本报记者 夏先清 通讯员 王振鹏）