“感动青藏铁路十大人物”黄丽敏（左）

　　“中国新世纪四大工程”青藏铁路已全线通车13年。13年来，这条奇迹天路极大地拉近了青藏高原与祖国内地乃至世界的距离，给沿线各族百姓带来了吉祥安康。近年来，青藏铁路仍在不断扩容改造，几条延伸线也在马不停蹄地建设中。

　　这条被誉为用生命铸就的铁路，无论是在艰苦奋斗的建设时期，探索实践的运营时期，还是如今数字化发展的跨越时期，无数人为此付出了巨大的、惊人的贡献，其中不乏女性的身影。在最初运行的那些年，一代代女职工们克服种种困难，坚守岗位，奉献青春；近些年来，随着铁路智能化、数字化的发展，女性参与的领域更加多元，更加广阔。

　　在坚守中感受时代巨变

　　1959年10月，青海和西藏两省区通往内陆的唯一铁路通道——兰青铁路通车，西宁火车站正式投入使用，来自全国各地的铁路人为支援大西北，纷纷投入到铁路运营中。来自山东青岛的孙岺梅正是那时调往西宁车站的，成为高原铁路上第一代售票员。这一干就是一辈子。

　　“当年的售票室内空间很窄很狭小，照明用的是柴油灯；日均发售火车票只有1000张左右；我们（售票员）售票的工具就是一个日期机、一个票箱和一个算盘。”今年已过八旬的孙岺梅老人回忆说，“当年西宁至北京的票价是30.8元，西宁至上海的票价是19.3元。”时至今日，她依然可以迅速说出那时的票价。

　　60年沧海桑田，在像孙岺梅老人一样老一代高原铁路人的坚守中，高原铁路建设日新月异。

　　作为青藏铁路的起点站、青藏高原外出的门户，西宁站经历了四代改造，变化天翻地覆：从1959年的1座简易候车室、1个长270米站台的车站、站房总面积8000平方米、全年旅客发送量18万人次，到今天的站房总面积6万平方米，全年旅客发送量1037.9万人次……历时60年，西宁站已成为在同一车站进行“零距离”换乘的新式高速、普速混合式客运一等车站。“无法想象的变化”是孙岺梅老人对今日西宁火车站的感悟。

　　5月11日早晨6点50分，在西宁火车站热备室里，西宁客运段动车队队长黄丽敏正在给即将出乘的班组人员强调注意事项，“近期气候变化较大，车上突发疾病的旅客会增多，请大家做好提醒工作，在车上多留心旅客的健康状况……”交代完工作后，黄丽敏又立刻赶往站台，对担当乘务的动车车内整备情况进行检查，并指导班组做好旅客放行前的各项准备工作。

　　“感动青藏铁路十大人物”黄丽敏，在西宁客运段工作了24年，从列车员、列车长、列车指导到动车队长，她切身体会到车厢环境从绿皮车的“拥挤不堪”到如今动车“温馨有序”的巨变。

　　1996年，黄丽敏是青藏铁路西宁到格尔木段的列车员，烧锅炉、清洗厕所、汗流浃背、常年超载……这些词汇记录了当年的艰辛；2006年，青藏铁路全线开通，列车全面升级，全封闭式自动供暖和制冷车体、自动弥漫式供养、集便式厕所装置……作为首批进藏列车的列车长，黄丽敏体会到的是舒适和环保；2014年，兰新高铁的开通让青藏高原进入高铁时代，“从西宁到西安仅需4个多小时，比70年代缩短了近30个小时。”方便快捷成为黄丽敏的最大感受。

　　“青藏铁路改变了我的一生，改变了众多西藏人的一生。”斯朗卓玛动情地说。1981年出生的斯朗卓玛是西藏第一代藏族铁路职工，自2006年6月在拉萨车站工作至今，她先后在客运员、助理值班员、计划员、售票值班员、车间党支部书记等多个岗位历练过，通过不断努力，逐步走上了管理人员的岗位。她的成长经历是对青藏铁路和西藏发展变化的最好诠释。

　　说起西藏的变化，斯朗卓玛脸上洋溢出高兴和自豪：“刚通车的时候，拉萨火车站周围都是菜地，而现在周边高楼林立。我也住进了铁路小区，买了房子和车子。”

　　的确，中国妇女报·中国女网记者在拉萨火车站周围看到，超市、宾馆、饭店、商场、银行、邮局……一片繁荣景象。据介绍，青藏铁路刚开通时，这里都是农田，那时的拉萨车站显得高大雄伟；而通车运营13年来，拉萨车站“拉来”了一个柳梧新区，在一片建筑群里，拉萨站正在变得越来越“小”。

　　在参与中体会祖国发展

　　高原铁路的飞速发展，环境的日渐改善，智能化、数字化设备的完善，为女性参与铁路运营建设提供了更多便利和机会。女性早已不再局限于售票员和列车员。

　　5月9日上午，安莉正在自己的工作岗位上忙碌着——眼睛盯着电脑显示屏，随时监控列车车底设备及配件情况，以查找客车及动车组运行途中的安全隐患。“我们要在短时间内根据图像迅速研判，把动客车运行的信息反馈出来。看似简单的工作，但责任非常重大，一刻也不能放松。”安莉一边说着，一边目不转睛地看着屏幕。

　　安莉是西宁车辆段调度科5T安全监控中心班组的工长，她所在这个班组有29人，都是清一色的女性，安莉说：“女性心细，责任心强。这个岗位让我们女性来做，领导们更放心。”

　　不用跟车，不用动手，在现代化设备的帮助下，在以男性为主的火车维修领域，更多的女性也参与进来。

　　在西宁车辆段从事检修工作的陈小红说：“现在我们车间的女职工也有不少。”

　　不但如此，随着高原铁路机车技术的进步与发展，就连对于女性来说的职业“禁区”——高原火车司机，也即将迎来女司机的时代。

　　上个月，青藏集团公司发布消息称，已经启动了首批女性机车乘务员的选拔和培养计划。“火车司机这份职业早已不像以前那样脏、累、苦、险。”青藏集团公司西宁机务段党办工作人员陈勇介绍说，在蒸汽机车时代，跑一趟车要烧掉大量煤，这些煤需要司炉工和司机们一锹一锹地往炉膛里送，而且，那时的列车平均运行速度只有每小时40到50公里，出一趟车就要好几天；进入内燃机车时代，条件有所改善，但也需要火车司机对机车进行外部清洁和内部保养。

　　“电力机车时代就不一样了，机车上配备了微波炉、冰箱、洗手间；司机不需要对机车进行保洁、保养维护，劳动强度大大降低；火车出现故障时，通过调度室的远程监控和可视手电，就可以指挥司机维修；列车速度也已达到了每小时160公里……这些条件的改善，为女性机车乘务员的选拔创造了条件。”陈勇强调说。

　　据悉，通过层层选拔出的24名女职工目前正在宝鸡参加培训。回来后将先考取副司机资格，经过3~5年的学习和实践，就可成为真正的高原火车司机了。

　　期待着几年后，当格桑花在草原盛开的时候，女火车司机操纵机车驰骋高原的英姿。更期待着，女性在设备和环境不断完善的高原铁路运营中，发挥优势，突显特长，为高原铁路建设继续添砖加瓦，奉献己力。

　　中国妇女报·中国女网记者 富东燕