中车株洲电机有限公司动车电机工段动车组装班职工在调试设备。（资料图片）

　　中车株洲电机有限公司动车电机工段动车组装班是一支有20名成员、平均年龄32岁的“年轻”班组，被誉为动车“动力心脏的集成者”。近日该班组又荣获“全国工人先锋号”荣誉称号。

　　动车组装班成立10余年来，累计组装交付2.6万余台动车牵引电机穿梭在全国各地，产品质量零缺陷，为中国高铁安全运行作出了巨大贡献。

　　2016年7月15日，我国自主研制设计的两列标准动车组以420公里时速在郑徐高铁交会而过，相对时速840公里，刷新“世界新速度”；2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于6月26日在京沪高铁正式双向首发；2018年成功实现250公里标准动车组投入运营……这些列车的核心动力牵引电机都是由这支班组装配生产出来的。

　　记者了解到，2011年动车组装班推行精益生产，将集群式生产转化为节拍拉动式生产方式，在人员、场地等各类资源保持不变的情况下生产效率提升了150%，建立起中国中车首批精益生产示范线。2018年，面对产品升级转型，动车组装班将精益生产示范线进行升级改造，再提升效率33%。

　　班组成员龙文喜欢自己动手改造一些工装、工具，用来减轻劳动负荷，并提升工作效率。在他的带动下，班组成员全都行动起来，献计献策，到目前已累计提出各种改善提案381条，可行提案352条，有效率达92.4%。仅2018年，班组有效提案就多达50余条，精益的理念已深入到每一名班组成员的心中。

　　“只有精打细算将成本管控好了，才能创造更多的效益。”班长欧阳享说。

　　2015年，“复兴号”标准动车组牵引电机开始试制生产，由于轴承装配工序沿用之前的装配方式，导致轴承出现高达30%的报废率。一套轴承价值3000余元，作为班长的欧阳享看在眼里急在心里，他找来研发工艺的同事，帮忙分析造成轴承报废的原因，可是在确定解决方案时却犯了难。不解决这个问题，欧阳享寝食难安，在验证解决方案的1个多月里，他吃住在现场，饿了啃一口面包，困了就在地板上躺一会，最终将卧式装配方式改进为立式装配方式。这一装配方式的改变，彻底避免了轴承报废。

　　近年来，越来越多的人选择乘坐高铁出行。动车组装班肩负着“动力心脏”安全的责任。

　　“动车组装班的工作看似简单，却需要高度的责任心。就拿装配一颗螺丝钉来说，如果没有拧紧，在时速300公里的列车上脱落，这颗螺丝钉就会变成‘子弹’，随时危及列车运行安全。”欧阳享说。

　　在班长欧阳享的带领下，班组围绕全面质量管理，积极开展“QC”小组活动，针对电机组装过程中出现的问题成立“QC”攻关小组，查阅资料、共同讨论制定方案、实施验证，利用“小改造、小革新、小设计、小建设”解决班组工作中的实际难题，提高工作效率，解决质量问题。同时，班组通过建立既往质量问题库，对每一个质量问题进行原因分析、影响分析、制定纠正预防措施和培训宣讲，形成闭环管理。这个质量问题库已完成案例编制26个，成为新员工的学习宝典，老员工合理化建议的源泉，为后续发现质量问题、解决质量问题、预防质量问题提供了有效依据。（本报记者 常 理）