从家到单位的距离是192公里，每次上班途中，要花两个多小时辗转于公交、地铁、高铁，下班也是如此。工作5年多，铁路职工沈福康每隔3天都要重复着这样的情形。春运期间也不例外。

　　2月7日大年初三上午，记者在宁杭高铁宜兴站见到沈福康时，他刚接完G1503次车下来。

　　28岁的沈福康是宜兴站的客运员。光鲜的制服背后，“藏着”许多艰辛。

　　2013年启用的宜兴站，隶属于南京站。因为是新开辟的宁杭高铁线中间站，建站时大部分职工要么是别的线路调整过来的，要么是新分配来的。老家在南京市六合区的沈福康，铁路学校毕业正好赶上宜兴站启用进人，便到这里工作，当了一名铁路客运员。

　　六合距宜兴192公里，从踏上工作岗位的那天起，沈福康便开始了日复一日的长途上班路。

　　大年初二上午，沈福康10点半吃好午饭，骑共享单车10分钟到达地铁站，然后经地铁S8线转3号线，历经1小时20分钟到达南京南站。下午1点乘坐G1493次车，40分钟后到达宜兴站。稍作休息，参加3点钟点名会，3点半正式接班。

　　“也可以先乘公交车到地铁站，但还是骑自行车省时间。有时天不好就打个车去坐地铁，反正不能影响上班。”

　　宜兴站每天有160多趟列车经过，客运员工作任务繁重：引导乘客上下车、维持站内秩序，还要帮助乘客解决各种突发情况和实际困难，与列车工作人员进行工作对接——比如，有时会遇到列车长移交遗失物品等情况。

　　春运期间，因为客流量大，加开临客后，一天多达180趟车。“一个人要干几种活，检票、售票，跑站台。正常情况晚上10点半就没车了，但春运期间，最晚的一趟临客是凌晨0点40分。”

　　下午4点后，车子少了，沈福康和同事们开始轮流吃晚饭。因为是春节期间，食堂特地加了菜。4点半后，工作到晚上10点半最后一趟车顺利开出，然后到间休室睡觉。

　　沈福康妻子也在宜兴站工作，他们的孩子才9个月大。春运前，因相邻的溧阳站工作需要，妻子被调到那里上班。最近，领导照顾小夫妻，让他们错开上班，这样，每个班次，他们会有半天时间同时在家。

　　宜兴站站长斯杨告诉记者，宜兴站本部共有66名干部职工，其中26人为宜兴当地人，其余大部分职工家在南京，还有徐州、连云港以及安徽蚌埠。有6名职工，因为上班离家太远，干脆在宜兴租房住了。

　　春运刚开始，宜兴站车间每天进出旅客达到1.7万人，这几天，客流少了些，但每天还有1万人左右。斯杨也住南京，但是在宜兴过的年。“年夜饭也是大家轮着吃的，轮到谁吃，再把菜热一下，一顿晚饭，吃了好几个小时。”

　　“上下班路途是远了点，但为了工作，吃点苦也习惯了。”沈福康告诉记者，为了不影响正常上班，每次他都会提前几十分钟到车站。

　　中午12时20分的G1481次车，是途径宜兴唯一一趟开往贵州的列车。老人多，孩子多，行李多是这趟车的一个特点。沈福康一般都会提前到电梯口，检查电梯状态，通知检票口提前几分钟检票，让旅客有充足的时间进站。

　　“让旅客走好，心里就舒坦了。”有一次，列车到站后，大多数旅客下了站台，沈福康隐约感觉站台尽头有人还在。走近看，原来是一位老大娘，拖着两个麻袋。因为行李太重，老人想歇一下再出站。沈福康赶紧查了下，确定下一趟车还有好几分钟进站，便帮老人提起了行李。“老人家的连声感谢，让我心里暖暖的。”*（本报记者 王伟）