“项目很伟大，个人很渺小，功劳都是团队的，我只是恰逢机遇参与了一件很有意义的事情。”10月30日上午，电话联系上李志宏时，曾任港珠澳大桥工程主管的他在单位忙着工作。

　　今年41岁的李志宏幼时随父母从甘肃来到新疆，在巩留县东买里镇公尚村长大。1997年，他毕业于新疆交通学校（今新疆交通职业技术学院），后来在长安大学攻读本科、硕士，在上海同济大学读博士。

　　学有所成，李志宏梦想着能在具有最高水平、技术难度最大的项目上历练自己。机会来了，2011年，他进入了港珠澳大桥管理局，负责大桥建设的管理与协调工作。

　　港珠澳大桥是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道，是中国乃至当今世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海桥梁工程，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。能在此项目上工作，李志宏感到既自豪又压力巨大。

　　李志宏曾担任钢桥面铺装主管，钢桥面铺装有很大的挑战性，既需要追随钢箱梁进行协同变形，又要抵抗由于车轮荷载碾压产生的局部变形，两个需求缺一不可却又互相矛盾。最终，大家集思广益，采用浇筑式沥青混凝土铺装，推进了工程进度。

　　2013年，大桥项目进入海底隧道施工关键阶段，李志宏担任海底沉管隧道主管。李志宏至今难忘在安装第15节沉管时先后遭遇的两次失败。第一次是在2014年11月17日，安装第15节沉管时海况恶劣，工人都被海浪推倒在沉管顶上。第二次是在2015年2月24日，为了准备这次安装，几百人的团队在春节期间加班加点，然而这一次却因为沉管槽中发生泥沙沉积，大家只能再一次撤回。

　　“沉管安装进度还不到一半，如果就此停歇，大桥还能完工么？当时大家压力都很大，我也有些低落。”李志宏说，“个人的情绪不能影响团队的进度，我强迫自己振作起来，再次奋战。”

　　经过研究，大家发现问题与珠江口的采砂有关。经过多方协调，让珠江口的采砂企业停工了，第15节沉管在历经了三次浮运两次返航后，终于成功对接。

　　2017年5月，到了港珠澳大桥最终接头合龙的时间，大家更忙了，不分白昼，李志宏和同事们吃住都在施工船舶上，只要满足施工作业条件，大家都自觉到现场工作。“当时大家只有一个念头，就是抓住每一分钟推进工程的进度。”他说。

　　今年10月24日，港珠澳大桥正式通车了，看着项目通车，李志宏激动万分：“能为‘世纪工程’出份力，对每一位参建人员来说，都是值得骄傲的事。”

　　已在广州定居的李志宏也在时刻关注着家乡，看到这些年新疆变化巨大，他尤其高兴，“港珠澳大桥有很多值得学习的地方，我希望家乡的建设者们能借鉴好的经验，把新疆建设得更加美丽。”