9月12日深夜，北京地铁13号线的施工人员正进行线缆穿管。 刘艳飞 摄

　　9月12日零时10分，位于北京市昌平区的霍营车站，高大宽敞的站台上依旧灯火通明，却没有了白天人头攒动的场景，只有发车时钟上的红色数字仍在闪烁变换。

　　“我们一个班组8个人，每天负责1到2个车站。18时上班，所有作业必须在凌晨4时之前结束，以确保第二天线路的正常运营。”中铁电气化局北京地铁13号线PIS改造项目班组长刘超对笔者说。

　　刘超看起来有些腼腆，笑起来又很阳光。33岁的他大学一毕业就来到中铁电气化局城铁公司，成了一名“地下工作者”。跟笔者说话时，他手上还攥着一个强光手电筒，不时观察着吊顶线缆的走行路径。

　　按照工作安排，当晚他们的作业内容是车站站台立柱安装及站厅吊杆安装。立柱安装需要在站台板上用水钻打孔作业，而站台板内部隐蔽工程复杂，管线走向不易辨识。

　　“开始我们用水钻从站台板上直接开孔，操作虽然简单，但稍有不慎就可能碰到隐蔽的管线，又得更换位置重新开孔。这样影响美观和效率不说，稍有不慎还可能打穿管线，对运营造成影响。后来，我们逆向思维，先让工人从站台板下方用电钻试探打孔，确定不会碰到线缆套管后，再从顶部精准位置用水钻开孔。”借着指挥施工的空隙，刘超介绍道。

　　夜间施工面临的一大挑战就是“犯困”，如何确保工人不会因此影响工程质量？

　　“除了白天为工人提供安静舒适的环境，保证充足的睡眠以外，每天进场施工前，我们会为工人配发清凉油，犯困时闻一闻或者直接涂抹在太阳穴上，效果很好。”城铁公司通号分公司负责现场盯岗的党总支书记李江峰介绍，施工期间他们每隔一小时还会安排工人轮流去地面透透风，以缓解长时间在地下憋闷环境中作业带来的疲劳感。

　　各道工序夜间施工时，除当班的安全员和质检员必须到位外，项目部还建立了领导人员盯岗巡检制，发现问题必须立刻解决。

　　“桥架验电之前，不能上吊顶施工！”耳边突然传来安全员朱茂林的声音。一个刚刚登上梯子拿出工具准备施工的作业人员赶紧停了下来。

　　“既有线改造作业时间紧张，但现场的施工条件非常复杂，该有的程序一个都不能少。”朱茂林告诉笔者，曾经有其他施工单位由于桥架带电而发生触电事故。

　　吊杆安装需要先将吊顶拆除，施工人员再钻进吊顶上方完成吊杆组件的打孔以及安装工作。

　　“奇怪，丝杆都是厂家预先准备好的，怎么安装上去不水平呢？”作业人员小孙在吊顶夹层一边拧螺丝一边自言自语。

　　刘超细细检查了一番，经验告诉他，问题很可能出在吊杆的连接片上。于是，他爬上桥架仔细查找问题根源。在检查到第三根丝杆的时候，他发现，原有底座下方为了找平，放了3个垫片。他拆除垫片后重新组装吊杆，这下，通过激光水平仪的检测，分毫不差。

　　9月的北京已是秋高气爽，夜晚甚至可以感受到些许凉意，但在没有开启通风系统的地铁车站，依旧闷热。

　　刘超在吊顶夹层和站台板下来回穿梭，时而蹲下把头伸进站台板缝隙间，时而爬上扶梯钻进黑暗狭小的吊顶夹层里摸索。几个小时下来，他和工友们的衣衫都被汗水浸透了，汗珠顺着脸颊止不住地往下滴，全身上下早已被蹭得满是油污。

　　笔者离开车站时已近子夜，而刘超和他的团队还在继续忙碌。（纪托）