一桥飞架南北，天堑变通途，桥，已然是现代立体化交通的哽嗓咽喉，无论荒山野岭，更无论天堑阻隔，只要有了桥，就能将穷山恶水连上康庄大道。我们常说，桥梁建设者，是从地域连接到心灵，而他们中间，有这样一群人，他们从心灵看到了桥梁的连接，他们就是——誉为总工程师眼睛的测量人。

　　酷暑里丈量桥梁的距离

　　2018年的夏季格外漫长，酷暑煎熬之下，中国建桥人为了大桥早日通车，仍在烈日下坚守，争分夺秒。8月1日，武汉青山长江大桥跨汉施公路进行最后一联箱梁合模和预埋件埋设，这是最为关键的战斗了，中铁大桥局七公司测绘团队杜操与他的测量队伍，在第一时间赶赴现场进行测量。

　　清晨6点，杜操和他的测量团队起得很早，杜操很认真地说：“兄弟们，这是咱们最后一联箱梁了，一定要做到零误差才行。”

　　随后，杜操带领的测量团队，将仪器架设在现场控制点上后，他赶紧拿出花露水将身子裸露在外的部位来回擦了个遍，因为控制点在江边的草丛里，少不了虫子和蚊子的轰炸。此时，虽然仍旧是清晨，但温度已经开始让人燥热。

　　一组组数据的出炉，都是每位测量人炙烤的成绩单，太阳都还没走到头顶，杜操的衣服早已经汗湿了晒干，晒干了汗湿几个来回了。清晨涂抹的花露水早已经被冲刷掉了，手臂也已被蚊虫咬了好几个包，在高温和瘙痒的双重考验下，杜操始终坚持着，只为了通过测量帮助施工人员将模板误差调到最小，以符合设计和规范要求。

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　　上午10点，终于将最后一个预埋件点放样完毕，模板的四个角点均为零误差。这个时候，气温从燥热一下子变成炙热，热得令人眩晕。可是，紧张的第二项工作紧接着就来了，拉尺测量校核。“大家注意了，模板上面有板油，一定要小心。”杜操嘱咐着其他测量人员注意脚下安全。爬到箱梁的那一刻，脚下的模板和钢筋就如同烤箱发红的底板，炙烤着杜操的双脚，让杜操不时地，不得不把脚抬起来缓一缓。杜操把他手里的卷尺放在预埋件的点位上量了一遍又一遍，还不停的喊叫着要求另外一边辅助拉尺的测量人员把尺子拉直。

　　“这两个预埋件点之间的间距大了有5毫米，怎么搞的，超限了”，杜操心生疑惑地擦了擦额头上的汗珠说：“棱镜杆是早上刚校的，数据放的也没问题核对过，可这拉尺的间距却出了点问题，肯定是哪个环节没做好。”他带领大家找出原因，通过对角线检查，问题出在了三号预埋件点，原来，是测量人员对预埋件分中不准确所致，在拉预埋件距离时，先将预埋件分中，就像方板凳找中心一样，然后拉距离。“这个过程中，小小的一个误差，随时可以让我们的大桥建设质量留下重大隐患！”杜操严肃地说。

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　　行走在荆棘丛中的开路先锋

　　这就是测量人的日常，其实，相较于酷暑之类的恶劣天气，桥梁测量人遇到的难题还远不止这些，发源于神龙架的香溪河，流经屈原故里和昭君故里，美丽的风景令人陶醉，可是，要在这里建设桥梁就不是简单的美丽了，当中铁大桥局七公司测绘团队测量员窦雪飞第一次来到这里时，立刻目瞪口呆：从桥头位置径直走向拱座也就70米的距离，但高差却有100多米；实际51度的坡，看起来似乎有70来度。就连上下坡的小路都没有，大量的荆棘、小灌木，随时都会把测量员的胳膊、腿划破，要完成地形测量工作，简直难上加难。举步维艰的测量就在这里开始，走着走着， “哎呀！”窦雪飞惊呼一声，整个人摔倒在坡面上，原来，他一脚踩上山野里的地皮菜，结实地滑摔在地上。

　　“我们测量员学的是冒险家贝尔·格里尔斯，荒野求生！”测量员蒋思君经常这样自嘲，“不过我们比他准备还充足，准备了安全绳，防止人滑下山坡；准备了砍刀，清理障碍；准备了牛仔服、手套，防止荆棘划伤兄弟们，还向老乡打探了地形情况，力求万无一失。不过划伤、摔跤还是时常出现的，好在咱皮粗肉糙。”

　　在湖北宜昌秭归童庄河，蒋思君就靠着这些装备和老乡的帮助，带着十几人的队伍走上对岸崎岖的山路，山坡上有的路一面靠着果树，另一面则是临河的陡坎，没有栏杆，很是危险。沿路走道狭窄，只有一人左右宽，最窄的道口必须侧身挤过，即便是这样的便道，也是测量员们来了之后才开辟出来的，“这地方没熟悉地形的人带，真的不好辨别方向，都是树。前期测量放样时，大概知道桩位就在前面，不远，可是人却过不去，想要过去就要找路，只能在密树林里不停穿梭，虽然我们带着GPS，稍不注意还是会原地打转。”蒋思君说，“脚下杂草枯萎的羊肠小道就是我们前些时候开辟出的道路，请大家注意，有些滑的。”

　　这，就是桥梁建设测量员这个“开路先锋”群体的日常生活。