“建设‘最美国门’是我的使命”

—记北京新机场飞行区工程部董家广

董家广（中）在新机场飞行区建设现场与施工、监理单位开展工作。资料照片

　　在北京城南，一只钢铁“凤凰”已初具雏形，它就是建设中的未来全球最大航空港—北京新机场。

　　在这项“超级工程”的背后，是无数人的汗水与投入，其中就有董家广的身影。作为北京新机场飞行区工程部业务经理，他是飞行区建设的“大管家”。在他看来，把新机场建设为“最美国门”就是他的使命。

　　2014年底，北京新机场开工建设，机场总占地约27平方公里，相当于63个天安门广场，其中18平方公里都是飞行区。对于此前只参建过中小机场的董家广来说，北京新机场的建设考验可谓“前所未有”。

　　“像飞行区18平方公里的土地，如何建设？几十家参建单位、上万名施工人员进场施工，如何做好协调保障工作？”董家广说，每天大脑都在高速运转，思考着施工建设中出现的各种问题。

　　建设过程中，材料运输是一个大难题。光飞行区工程的施工材料就有两千万吨，整个机场工程所用的施工材料超过四五千万吨。为了实现高效运输，董家广在飞行区规划了多条临时道路，总建设长度30公里。按惯例，这些道路待施工结束后将被拆除，再建设永久性道路用以运营。

　　爱琢磨的董家广在经过多次测算后，提出了以永久代替临时道路的解决方案。在铺路之前就对道路进行全方位规划，地下管线提前埋好。修建时，对道面进行优化，既能满足临时施工所用，日后又满足机场运营，仅此一项就节约建设经费三四千万元。

　　为了进一步提高工程质量，打造“精品工程”，董家广还带领团队研发新机场飞行区工程数字化施工管理系统。这套系统可以说是打造了一张工程“物联网”，像压路机、强夯机、混凝土运输车，甚至洒水车都实现了与后台实时数据交互，所有的施工过程都可以实时监控并实现追溯，一旦出现问题很快就能找到源头。

　　“飞行区的施工场地属于永定河洪泛区，土质松软，而飞机起降对跑道的平整度有极高的要求。”董家广说。

　　此前，跑道路基压实程度都是靠“以点带面”进行检测，即按照每1000平方米区域取一个点来检测，如果合格了，就默认整个区域合格。而现在通过在压路机和强夯机等施工设备上安装传感器和GPS定位，接入数字化施工系统，每个点的压实遍数、压实效果等可以实现实时监控，大大提高了施工效率和建设质量。

　　施工之余，董家广不忘做好“传帮带”。2016年，他带着4个小伙子成立了“起航蓝天班组”，希望机场建设顺顺利利，尽快实现起航。为了培养好年轻人，他为他们开展工程造价培训，100多页PPT里都是他多年来工程管理经验的精华。

　　“90后”王震是董家广的徒弟。“师父总是鼓励年轻人放手去做，他常常说‘你先去干，有问题需要协调的来找我’，让我们有了许多学习成长的机会。”他说。

　　2017年，在首都机场集团成立十五周年“最美国门人”评选表彰活动中，董家广荣获“最美国门人”优秀个人荣誉称号。不久前，他带领班组又荣获“四型标杆班组”，他个人同时获得“优秀班组长”荣誉称号。

　　“未来，我最大的心愿就是看着第一架飞机在我们修建的跑道上启航，飞向蓝天。”董家广说。（记者 樊曦）