奇思妙想解难题

——记上海局集团公司合肥货运中心货运值班员王卫东

王卫东（右二）向徒弟们讲解货运装载加固知识。席玉静 摄

　　知道王卫东的人，远不如他送走的货车多。作为中国铁路上海局集团有限公司合肥货运中心货物装载加固领域的“老把式”，经货运值班员王卫东亲手装载加固的货车多达近8万辆，检查卸空车辆4万多辆，实现了“装一辆重车，保一路平安；卸一辆空车，保一路畅通”的庄严承诺。

　　入路工作39年来，王卫东累计在省部级和局级刊物上发表论文和文章10多篇，连续8年获局集团公司“首席技师”称号。

　　自1979年参加工作起，王卫东先后从事过整车、零担、集装箱、超限超重、鲜活易腐货物和军事运输等工作。他还多次应兄弟站段之邀，现场指导预应力梁、钢梁和特种装备等货物的装载加固工作。

　　“规范做事，用心工作”是王卫东的口头禅。钢结构件以形状繁杂而著称，若一车配装不足45吨，会因费效比不佳而在与汽车运输的竞争中败下阵来。王卫东反复琢磨和优化装载方案，按一车一方案实现满装均载，8年来安全发运钢结构件3000多车。

　　“我们不仅向技术要安全，更要向技术要效益。”王卫东坚定地说。运输条件无法满足客户需求是货运营销人员经常遇到的难题，善于动脑筋的王卫东多次用“奇思妙想”成功破解难题。今年3月，合肥货运中心营销经理刘红霞营销来一批需要运往哈萨克斯坦的公交车。公交车“个头”较大且易发生移动，采用平车装运必须按照超限货物装载。

　　“这种方式不仅运输费用较高，时效上也满足不了客户需求，客户因此迟迟没有发运。”刘红霞回忆道。王卫东听说后，琢磨出卸下车轮，以降低高度的方法，让公交车由超限货物变身为普通货物运输，为此他专门设计了以横垫木和方木垫底，钢丝绳拉牵捆绑的加固方法。在设计加固方案时，他又选择了敞车，此举不仅有利于加固方案的实施，有效防止车体窜动，而且解决了平板车车源不足的难题，敞车装载也杜绝了人为剐碰，提高了货物的安全性。近期，这个货主将再通过铁路运输方式发运180辆新能源公交车。

　　王卫东是出了名的“杠头”，遇到业务难题总要想出办法来。他多次受邀参加常运货物装载加固方案编写，在铁路刊物《铁道货运》上发表了《优化挖掘机装载加固方案探索》《EX－300挖掘机超限货物变普通货物运输》等论文。他撰写的《防止铁矿球超载》《防止圆钢窜动》《优化挖掘机装载》《确保循环平车回空安全》《提高变压器发送量》等文章获局集团公司优秀QC成果奖。

　　王卫东十分善于学习，经常利用休息日乘公交车到离家近8公里的编组站，实地观察兄弟单位卷钢、钢板等货物装载情况，还把相关规章下载至手机中，有空就翻阅学习。

　　王卫东不仅在工作中认真负责，还善于传技带徒。他把常年积累的实践知识毫无保留地传授给徒弟。他带的徒弟均能迅速掌握货运业务技能，纷纷成为货运领域的业务骨干。

　　近年来，王卫东培养了货运技师11名、高级货运值班员9名，为铁路货运事业可持续发展贡献了力量和才智。（本报记者 孙业国 本报通讯员 席静玉）