探伤“神医”数巾帼
——记北京局集团公司天津车辆段铁路探伤工慕进雨
慕进雨在进行轮对探伤。孙贵宝 摄
在中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段,铁路探伤工慕进雨是大名鼎鼎的超声波探伤女“神医”。从业20多年来,她探伤的火车车轴轮对达16万条,从未出现过漏探、误探及不良反应现象。
超声波探伤,又被称为给车轴做“B超”,即通过观测波形变化情况发现车轴内部缺陷。要想把“伤”抓得快且准,不但需要丰富的探伤经验积累,而且要有干好这份工作的强烈责任心。
“心无杂念”是慕进雨总结的工作关键点。探伤时,她眼、手、脑紧密协调配合,目光紧盯波形变化。一个班平均检测70多条车轴,她在作业中每一分钟都全神贯注。
由于轮心波与周围曲线变化非常小,车轴轮座嵌入部位缺陷很难被发现。有的探伤工干一辈子也没发现过一处,慕进雨却多次发现此类问题。因此,她先后3次获得局集团公司万元奖励、5次获得段通报表扬和奖励。
“三个必须”是慕进雨在上万次目不转睛的探伤中,总结出的发现轮座嵌入部位疑似裂纹波的秘籍。
经慕进雨检测的16万条车轴,每一条都是严格执行探伤流程标准:探头使用前,必须对探头的边缘部位进行研磨,使其产生半径为1毫米的倒角,保证探伤过程中实现不间断耦合;必须保持轴身部位探头作用性能良好,耦合液的配制比例严格按照1∶6的工艺要求;在轮轴3000型磁粉探伤部位发现可疑磁痕时,必须利用微机超探和手工超探的作业方式进行核查,有效保证探伤质量。
一次,慕进雨作业中发现一个4.2毫米深的裂纹,北京局集团公司下发电报表扬并给予奖励。“这样的伤如果没被发现,车上线后隐患特别大。”慕进雨说,“探伤是一个关键又特殊的工种,担负着铁路车辆走行安全的重大责任。”
凡是被送到轮厂鉴定的车轴,慕进雨都要把电脑里存的波形图打印出来,哪儿是伤,哪儿不是伤,一一比对,精准掌握曲线特点,探伤时才能抓得快、抓得准。“误探、漏探,不仅关系行车安全,而且也大大影响运输效率,不能因为个人工艺水平造成铁路损失。”慕进雨说。
慕进雨爱学习,间休时大伙儿坐一块儿聊聊天,她跑到一边去看作业指导书、看规章。她上班学、路上看、下班背,有时,家中年迈的母亲还会戴上老花镜对慕进雨搞突击检查,检查女儿的背规效果。
“压力特别大。”回忆起参加中国铁路总公司货车检修系统职业技能竞赛时的经历,慕进雨感触很深。当时,丈夫外出工作,儿子上中学,两边老人身体不好,需要人照顾。为了不耽误准备比赛,她把表姐接过来替她照顾老人。近两个月,面对总公司制定的作业指导书和千道训练题,慕进雨全身心投入到紧张的学习训练中,通常隔一个星期才给家里打个电话。
超声波探伤,除了心思缜密,还是个体力活儿。慕进雨笑称:“一个班要推70多条车轴,力气小的干不了,好处就是参加铅球比赛时总能拿第一。”
面对纷至沓来的荣誉,慕进雨的想法却很简单——“干到退休时,保证自己探过的每一个车轴质量都没问题”。(本报记者 高李鹏 本报通讯员 岳倩倩 贾国元)