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吴松风:修改波音手册的“普通”机务人

2018-06-18 07:58:00

“不躁动不游离,始终对飞机维修高度专注”

【奋斗 劳动者之歌】修改波音手册的“普通”机务人

  6月13日上午,南宁吴圩国际机场旁的一座办公楼里,维系着飞行安全的机场工作人员,正在聚精会神地聆听“2018民航劳模大讲堂”。

  一个瘦高的身影登上主讲台,掌声热烈响起。“航线维修安全管理工作没有终点。随着技术和经验的积累与循环,智慧和经验将会被传承下去,我们不躁动不游离,始终对飞机维修高度专注,这就是我,一个普通的航线机务人。”吴松风淡淡地微笑着。

  检修民航飞机,是一个高端的技术活,在数十万个零件中排查故障需要拥有“学霸”级的学习能力。五六十本飞机维修的全英文手册,每本多达上千页,从14年前入行的那天起,吴松风不仅要看懂这些手册,还要对里面的内容烂熟于心。而这些手册也并非一成不变,随着技术的更迭,内容时时更新。

  如今,吴松风已经成长为南航广西分公司飞机维修厂航线车间主任。这些年来,从他手中放行的飞机,从未出现过飞行安全事件。2017年,他荣获全国民航五一劳动奖章。

  修改波音手册,向权威发起挑战

  2010年,吴松风在一次排故过程中,发现飞机发动机活门关闭指示系统在保留款项中存在风险。在此保留款项中,需要确认HPSOV(高压关断活门)是否工作正常。但在当时,测试这HPSOV需要通过发动机灭火手柄来验证,这有可能会导致发动机灭火瓶误释放。

  能不能通过其他办法,不提灭火手柄也能测试HPSOV?经过3个多月的调研和实际测试,吴松风发现,通过发动机关车延时情况,也可以判断HPSOV工作状况。

  然而,当吴松风拿着技术方案向飞机制造厂家波音公司和发动机制造厂家GE公司求证时,GE公司却以技术保护为理由拒绝答复。

  吴松风没有放弃,尽管一次又一次被拒绝,但经过几个月的沟通,上百份英文邮件交流,该项技术终于得到了波音的认可,波音修改了飞机放行标准手册。吴松风首次挑战权威告捷。

  吴松风意识到,像波音这样的大公司也并非完美,也会有漏洞。同时,波音也知道了吴松风的名字。

  2014年,兄弟单位执飞的一架飞机在空中出现驾驶舱温度过高并无法调节的情况,机组决定航班返航。机务检查发现是空调TCV(温度控制活门)失效,保留放行。

  回到车间的吴松风并没有休息,而是在脑海中一遍遍梳理,还原故障现象。“驾驶舱温度过高并无法调节,是因为TCV失效,热空气来路无法被关闭。那即使保留了TCV,TCV依然是打开的,热空气依然无法调节。”

  吴松风意识到MEL手册上并没有关闭TCV的要求,驾驶舱温度过高情况依然没有解决。有了第一次修改手册的经历之后,吴松风在和波音的沟通中显得更加自信,通过多次邮件往来,波音公司也意识到手册中的不严谨,同意对MEL手册条款作出修改。

  把关飞行安全,防范风险于未然

  这些年,吴松风带领工程组团队收集了南航及波音机队飞机数据,分析并完成了“2014-2016年南航广西公司故障延误风险预测”飞机预防性维护大纲,并根据该大纲制定了各项预防性维护方案。

  2015年至2016年,吴松风带领航线车间开展制定和试行风挡玻璃故障预防性方案,迄今共发现了15块存在缺陷的1#风挡玻璃和10块存在缺陷的2#风挡玻璃,经过及时排故和计划性更换件,有效降低了飞机风挡玻璃故障导致的航班延误。

  在吴松风眼里,修飞机就好像大夫给人看病,飞机大部分时间是没有故障的,他的工作就是提前发现隐患,并将隐患消除在萌芽中,这就好比是老中医看病:望、闻、问、切,而他专治未病;当真正出现问题时,他则要用手中的工具进行拆卸维修,这就好比是西医的做手术。

  作为一名机务工程师,吴松风常说:飞机维修是民航安全的基石。自己坚持的也就是在这块基石上一步一个脚印,守护飞机的每一次安全出行。(记者 庞慧敏 实习生 杨金学 通讯员 刘 巍)

来源:中工网—《工人日报》
编辑:朱晶晶

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