2月27日，宝成线Ｋ35+530看守点处，水瘦山寒，四野空旷。宝鸡工务段看守工王元州正面迎驶来的列车，向列车发出正常通过信号。

　　“秦岭以北高坡区段是宝成线上山势最险峻，地质最复杂的区段，被段上列为重度危岩崩塌落石地段。我到这里看守已近１０年了。”王元州说道。

　　没有维修作业时，王远州每隔一段时间，就要巡视线路，用望远镜查看山上的孤危活石有无变化。当有维修时，他要趁没有行车的间隙，爬到山上，对孤危活石近距离检查。

　　上山检查不但是技术活，更是体力活。沿着杨家山隧道避车洞的工作门出去，从隧道外壁高约10米直上直下的检查梯上到洞顶，再攀爬陡峭的检查小道通过两层缓台才能到达目的地，每次上去都累得呼呼直喘。

　　长年看守，他总结出一些安全经验：一要目测，对看不清的地方要用望远镜观察；二要耳听，山上很安静，特别是夜晚，掉下个指肚大小的石粒，都能听到；三要辨别，动物踩下的碎石和风化剥落的不一样，如果山上有积雪，落石就要警惕了……

　　等检查完，基本就到了饭点，附近没有餐馆，平时需要自己备足干粮。这顿午饭是挂面就白菜。

　　10年坚守，守的是安全，也是一颗不变的初心。“看到列车平安通过，咱这心里，踏实！”（梁坤 闫陇辉）