在春运战线上，活跃着这样一支“特种部队”：他们胸前挂着“临时乘务员”的牌子，却不是“临时工”。平时，他们在自己的岗位上工作，每逢春运才“组团”。

　　夏德程是这支“特种部队”里的“老司机”。2009年开设麻城临客车间起，他几乎每年春运都在那里，今年已是第9个年头。在这里，除了列车长、广播员是他自己的“兵”，其他在临客上的服务人员，全部来自武汉铁路局其他部门，每年都不一样。

　　跑临客的列车，是真正的“绿皮车”——不一定是绿皮肤，但没有空调、没有电热水器。

　　乘这趟临客的人，基本上都是老区在外务工人员。辛苦了一年，只有这个时候才能回家，感受乡情。

　　从旅客“走得了”升级到“走得好”，夏德程带领的这支“特种部队”没有少想办法。

　　供水是天大的事。绿皮车上只有4个茶车，要给3000多人供水，显然不够。为了让旅客喝上热水，他们增配了水包、水车，还有专职人员负责烧水。“上车前要保证‘三满一开’。”夏德程解释，水车水要满、乘务员暖水瓶要满、茶炉水要满、要是开水。在有条件的情况下，他要求乘务员尽量送水，同时提醒乘客避开以免烫伤。专职供水员，在茶炉边一站就是四五个小时。此外，他要求每个乘务员都要带几个矿泉水瓶子装满水，万一车上冲厕水量不够，就可以及时清洁。

　　尽管会在上岗前对临时乘务员有一些培训，但因为时间太紧，临时乘务员都是边做边学。这对列车长来说是一个巨大的挑战，不仅要教会这些临时乘务员准确地开关车门，还要组织乘客上下车。“开关车门必须人人过关，安全宣传安全提示必须时刻挂在嘴边。”夏德程说。

　　这只“特种部队”很辛苦，但相比无法回家团圆的乘务员，他们又是幸运的。由于麻城车站呈现节前、节后热的特点，除夕、初一、初二反而是个“空当”，每当这时，夏德程就会“赶”其他同事回家过年。

　　面对“夫妻乘务员”，夏德程也会多想一分。他会安排对班，以保证夫妻俩有一两天的相处时间。“初六、初九、十五是麻城车站出行高峰。”夏德程说，这么多年已经有一套成熟的方法去组织好旅客乘降。随着铁路运力的提升，车站的临客变少了，旅客的行李也由蛇皮袋变成了行李箱。“让旅客走得好，是我们最大的心愿。”（湖北日报讯 湖北日报全媒记者 廖志慧 通讯员 苏杭）