高铁探伤工认真检查每一寸钢轨。

　　很多人都有乘坐高铁的经历，然而大家不知道的是，我们的每一次平安出行，得益于这么一群特殊的工人在坚守：高铁一般是白天运行，他们只能常年避峰深夜工作；为确保每一寸钢轨的安全，他们有时一蹲就是几小时；冬天寒风凛冽中，他们每天要在钢轨上行走十几公里……

　　他们，就是高铁探伤工。日前，记者来到南昌铁路局福州工务段，零距离感受高铁探伤工的工作。

　　高铁探伤工，专门负责给高铁线路上的钢轨检查，确保列车在钢轨上安全运行。钢轨受列车的碾轧和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨。因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨病害。

　　29岁的王飞，陕西渭南人，工作已有7个年头，在铁路系统他的年纪不算大，业务却过硬。他曾在2013年南昌铁路局青年职业技能竞赛中荣获第一名，现任福州工务段福州线路车间安全工长。王飞常自诩为“B超医生”，这是因为他们使用的精密检测仪器和医院的B超一样，都是靠声波反射。“只不过，铁路探伤面对的是钢轨，要通过检测来排查钢轨的损伤程度，为修复提供及时预警。”王飞说，探伤仪上每一处“风吹草动”都有可能存在危险病害，一旦注意力不集中，就容易漏掉钢轨的重要数据，留下安全隐患。

　　由于高铁列车一般都在白天运行，因此，高铁探伤工们只能昼伏夜出。“深夜11点至次日凌晨5点，是我们的工作时间。为确保每一寸钢轨的安全，工作必须极为严谨细致，不能放过任何一个可疑的问题，有时一蹲下来就是几小时。”王飞告诉记者，福州工务段福州线路车间共有探伤工80余人，负责辖内1300公里沿线钢轨的探伤，平均每次要在钢轨上行走十几公里，每隔一小段距离就要测一次，每公里要弯腰400次，算下来一个晚上弯腰四五千次。去年，他们共检测出51处重伤钢轨、270多处轻伤钢轨。

　　26岁的探伤工王文杰，来自江苏连云港，只有4年工龄，但对工作已轻车熟路。王文杰介绍，两条轨道看起来简单，要检查的项目却很多，得背着一个很大的工具包，包里有支距尺、扳手、铁锹等十几种工具，检查项目包括高低检、曲线检、轨缝检……每项都要一人检查一人复核，全靠人力推着探伤仪器在钢轨上来回跑，“到了冬天，还须经受寒风侵袭”。

　　“深夜走在轨枕上，推着探伤仪器作业，腰酸腿痛是难免的。每次下班后，身子像散了架一样。”王文杰说，探伤工是个技术活，依靠1003钢轨通用探伤仪和GT-2探伤小车等仪器设备，对铁路轨道内部进行探诊。如果发现伤损，仪器就会报警，就要立即采取措施进行修复。每寸钢轨、每个焊缝，都事关高铁的行车安全，探伤只能“步步为营”，没有捷径可走。

　　近年来，列车速度不断提高，对钢轨冲击力不断加大，钢轨的伤损不断增多。加上春节临近，过往列车有所增多，必须加大钢轨探伤的力度。因此，高铁探伤工们就更忙了。“工作虽然辛苦，但看着每天列车疾驰，千千万万的旅客安全抵达目的地，我们就很有自豪感。”王文杰说。