“敢想敢干”是刘平在采访时经常提到的一个词语，在众多的项目订单中，别人不敢接的，他敢接；别人干不出来的，他总是想尽办法钻研。

　　2003年，刘平随厂领导到四川某地考察，看到当地的军工产品时，刘平脱口而出：“这个产品比较适合在我们的数控机床上加工。”

　　因为对零部件的工艺要求极高，军工单位对此将信将疑。经过与刘平进行详细地技术交流之后，只是下了试制订单。

　　“这批产品真的是很有难度”，刘平对记者坦言，但是只要接了订单，就要完美地做出来”。在订单中，有一个火箭喷火装置的尾部喷管，单边壁厚1.3至1.5毫米，长180毫米，曲面、斜面较多，加工难度很高。

　　刘平花费了一天的时间调试加工工艺，并自磨刀具减少加工过程中的零件变形，在短短3天内完成了整个产品的试制工作，军工单位非常满意。

　　由此，刘平带领其团队多次攻关，攻克了“神五”到“神九”运载火箭的零部件制作难题，与“神舟”系列火箭结下不解之缘。

　　现如今，已经从一线工人岗位上“退”下来的刘平，主要做“技术攻关顾问”的工作。作为首席技师，带新人、培养骨干、解决疑难杂件、摸索新设备的使用等已经成为了他的主要工作。

　　“筛选机型、确定机器，核对具体参数……”，记者见到刘平时，他正为厂里更换新设备而忙碌着。为了能按时在年底前完成新设备的更换，刘平每天工作达14个小时以上，这样的工作强度已经持续了两个月。

　　刘平喜欢挑战，在很多车工“不敢逾越雷池半步”的项目中；在不敢在原来的加工工艺上做文章时，他总时那个“第一个尝螃蟹的人”。

　　延气管在当时“神舟”系列火箭零部件制作过程中，是最难攻克的一个项目，很多车工不敢下手挑战。

　　延气管外圆直径5.2毫米，上面需加工一个直径4毫米、深度22毫米的孔。直径4毫米什么概念？只相当于一支香烟直径的1/2。要在横截面如此小的金属管上，深挖一个孔，并且技术要求只能用镗削加工，一旦操作不慎，整块材料就会报废。而当时刘平用两天时间自制出一个只有牙签粗细的刀具，成功解决了这个难题。

　　刘平平时不善言谈，与记者对话时，总是能抓住重点，简明扼要地进行回答。“说地少，做地多”，他带徒弟时也总是喜欢以身作则，把产品做到极致就是最好的教学。

　　刘平带过40多个徒弟，培养了一批技师和高级技术工人。“我什么时候能把零件做到像师傅那样精细，就真的出徒了”，严格的刘平在这些徒弟眼里始终是学习的榜样。

　　但是，刘平最近也有件烦心事儿。“现在的年轻人很多不愿从事车工工作，嫌车工辛苦、枯燥”，他对记者坦言，浮躁的社会氛围让年轻人纷纷转向入门快、来钱快的行业。“像车工这样学习几年，还只是入门的行业，越来越不被‘快’时代下的年轻人喜欢”。

　　“我去大学进行实践课授课时，总是跟学生们说，现在国家对技术工人的重视程度越来越高，不管是在发展前景，还是薪酬待遇方面，都将有所改善”，刘平希望能够有越越来越多愿意钻研、能吃苦的年轻人加入到数控车工的行列。

　　有些调节阀零件精度误差要求在0.01毫米以下，很多车工在工作中“望而却步”，不敢在原来的加工工艺上做文章，刘平却与众不同，他敢于啃硬骨头，也敢于创新。刘平说，他的“敢”都是在日积月累的感悟中磨练出来的。

　　“要钻研，要在一个行业中一直干下去”，说起“工匠精神”，刘平说最宝贵的品质就是吃得了苦，耐得住寂寞，不浮躁。

　　“车工就像艺术家一样，没有最好，只有更好。”刘平说，“眼到、手到、心到，自己加工出的产品才有生命和活力。”（记者 王晓蕾 图片均为受访者所供）