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杨扬担任北京冬奥组委运动员委员会主席
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金牌教练徐国义:一池水 一辈子
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车床工匠赵钦光扎根一线28年:
要让“中国制造”成为“世界一流”
面对一台冰冷的车床,有人只把它当做工具,加工产品;而有人却把它融入了自己的事业,钻研技艺、传承精神。在浙江申发轴瓦股份有限公司(以下简称“申发轴瓦”),赵钦光用了28年时间,努力使自己成为后者。
静心苦练内功,练就一把车工好手
1989年,18岁的赵钦光高中毕业就进入申发轴瓦当起了车工学徒。刚踏上工作岗位的赵钦光,身体里似乎有着使不完的劲儿。上班的时候认真专注于师傅的操作,对于不明白的地方虚心求教;下班后,看书成了他最大的爱好,对于知识和技术的渴望成为充斥在他体内的一股韧劲,让他经常白天黑夜连轴转,在理论和实际操作中不断磨练自己的基本功。
赵钦光的努力,不断在工作中得到了体现。
在轴瓦生产的过程中,校准哈夫为车工第一步工作。一个轴瓦通常都是由两个哈夫组合而成的。传统校准方式,是在每次加工前,手工上下拨动划针盘,时时调整。“这项工作难度不大,但极为繁琐,且浪费时间。”赵钦光说。凭着自己平时对车床操作的熟悉程度,加上不愿循规蹈矩的个性,赵钦光开始对哈夫校准方法产生了浓厚的研究兴趣。通过反复的实验和修正,赵钦光发现,用划针盘针尖对准尾架顶尖,确定机床中心高度,然后用单边压卡盘使其快速校准哈夫,可以使原来需要三四十分钟的校准时间节省到10分钟左右,提高了效率。
刚进厂没多久,完成了一次漂亮的技术革新,这为赵钦光的整个职业生涯开了一个好头,也让他深刻明白了一个道理——勤奋、刻苦和思考、钻研,结合在一起会发生美妙的化学反应。
爱琢磨善钻研,善于攻克技术难题
工作中遇到技术难题是常有的事。成长为车间技术骨干后,凡是有技术上的问题交给赵钦光,他总是绞尽脑汁想着法子去改进加工工艺,提高加工精度。
2006年,上海汽轮机厂核电产品9060802轴承试制。这个轴承的外圆直径达到700mm以上,而轴承壁厚只有20mm左右,属于典型的薄壁轴承。轴承壁薄,极易变形,而核电轴承要求精度又特别高,椭圆度不得超过0.05mm。
于是,赵钦光一方面设计出了一套夹具工装固定轴承,加工油楔、油槽时轴承不直接受力,成功解决了薄壁轴瓦容易变形的加工难题,另一方面用超声波振动除应力,使得产品椭圆度达到0.02mm,高于图纸要求。
而提高的这0.03mm,为这套夹具工装贴上了精密、高水准的“标签”,之后广泛应用在对变形度要求很高的高端滑动轴承上,比如军工舰上等等。
2013年,公司引进数控设备,用来加工武汽4090801、哈汽136051等推力轴承。其中有一批轴承形状独特,内孔开口处直径只有350mm,而内孔最大处直径有650mm,内部形状复杂。当时对于如何加工这只轴瓦,数控设备制造商都认为数控设备无法完成这项加工任务。赵钦光通过对刀架和刀杆的改造,设计出“十字槽”定位工装,使得刀具重复安装使用时,尺寸定位误差不超过0.02mm,成功试制出推力轴承,比普通车床的加工效率提高了3至4倍。
赵钦光习惯于上机前先熟悉图纸及尺寸数据,一旦上机便可轻车熟路进行操作,操作速度就能快人一拍。他认为,从发现问题到找准原因,攻克难关,无非是靠多学、多练、多研究,才会熟能生巧。
在传授技能上,赵钦光毫不含糊,“技术这个东西保留是没用的,技术要给别人解决实际问题才能体现它的价值。”
20多年来,他总是以严格、善教、关爱精神教导着自己的徒弟们,有多名徒弟已成长为生产一线的技术骨干。扎根申发28年的赵钦光,始终坚守在车床操作的第一线,兢兢业业,毫不懈怠。
2017年9月,赵钦光被诸暨市人民政府授予诸暨市职业技能带头人。然而如今的他,依然秉承着“严谨细致、精益求精、勇于创新”的工匠精神,为申发轴瓦研制高端滑动轴承潜心钻研,为实现“申发轴瓦中国第一世界一流”的目标,继续奉献着自己的智慧和力量。(记者胡翀 通讯员金保良)
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“互联网是一个天然垄断的行业,如果十年后,中国的互联网还是BAT(百度、阿里、腾讯),对国家绝对是种不幸的事情。”19日下午,在360公司创始人、CEO周鸿祎新书发布会上,京东集团创始人刘强东痛批了互联网的垄断问题。
2009年,他被外派到10多个国家,建设通讯基站,年薪50多万元。有一次,在巴基斯坦品尝牛排时,他惊讶地发现,那里牛肉的味道竟如此不同,“一块0.75公斤的牛肉,味美多汁,只需要人民币50元左右。”而在国内,他从市场上买到的很多牛肉都被注过水,失去了那股纯正的“肉味儿”。