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“蓝领专家”用双手缔造业界传奇——记中国第一代高铁工人周晶辉

2017-10-12 17:52:37

“蓝领专家”用双手缔造业界传奇

——记中国第一代高铁工人周晶辉

  随着6月26日,具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”在京沪线首发成功,中国制造再次成为了世界瞩目的焦点。9月27日,记者走进中车长春轨道客车股份有限公司(以下简称长客),采访到了中国第一代高铁工人周晶辉。

  周晶辉是长客高速动车组制造中心铝车体二车间铆工,首席操作师。他扎根生产一线28年,凭借精湛的技艺,从一名普通工人成长为我国高速动车组和城铁车铝合金车体生产领域的蓝领专家。

  在长客高速动车组制造中心铝车体二车间,放眼望去只有简单的黄色和银色。黄色是高高低低的支撑工装,银色的则是大大小小的铝合金车体。周晶辉告诉记者,正是眼前这些看似冰冷的铝合金板材,组成了中国的骄傲“复兴号”。

  众所周知的“复兴号”,技术领先、安全可靠。但在它的制造过程中,也遇到过许多不为人知的难题。

  由于“复兴号”是首列中国自主研发的中国标准动车组,车体底架工序与以往的列车完全不同,起初底架焊接遇到了不可调修的问题,让当时的周晶辉伤透脑筋。“底架焊完产生一个很大的波浪,工程被迫停滞。”周晶辉告诉记者,他所承担的工作是将车体组装起来,形成“复兴号”的骨架,是后期工作的基础。因此,虽然只是一个不起眼的难点,却牵动了所有人的心。遇到问题,总有解决方法,重压之下,周晶辉终于在无数次实验论证和尝试中,摸索出解决之道。“最后,我用了三角形的计算方法,解决了端梁焊接的难题,直接控制了焊接变形,提高了生产效率,为今后的生产奠定了技术基础。”周晶辉笑得一脸骄傲。

  十年前,我们的高铁生产在技术、经验上匮乏,但是周晶辉始终以中国工人的使命感攻克技术难关。在首列380动车组生产初期,造成组装后的车体外形尺寸误差超过允许范围。按照经西门子派驻长客的指导专家的认知,此台车体无法调修,只能报废。周晶辉通过两天的多次试验验证,终于找到了最适合的调修方法,解决了超差的问题,最终列车达到了全部工艺要求,为公司一次性挽回经济损失数百万元。“这不仅仅是挽救了车,其实是挽救了咱长客的面子。”周晶辉告诉记者,长客从2003年就接触铝合金车体,作为高铁工人的一个代表,他有责任去做这个事,而且必须完成这个任务。

  像这样棘手的问题,在周晶辉手里总会迎刃而解,甚至让外国专家都惊艳连连。正是靠这样的责任感和奉献精神,让长客人在“复兴号”的研制中厚积薄发,解决了不少难题。

  在工作的28年里,周晶辉总结出优秀的操作法28项,五小成果16项和立项攻关12项,国家专利2项。目前,周晶辉正在带领他的团队进行“中国标准动车组标准化操作体系”建设,这一标准化体系建成后,工人工作将更加有据可依,长客生产的列车将以更高的标准走出国门,走向世界。(本报记者 王诗月 通讯员 葛珍)

来源:中工网--《劳动新闻》
编辑:葛文琦

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